Turbo Quattro

Rouslan писал(а):Сразу после установки ГБО расход газа был меньше. По городу 13,5-14 л./100 км. Стиль езды не изменился. Может быть качество газа изменилось?
Ну а по остальным вопросам (вариатор, озонатор и прочее) есть какие-нибудь мнения?

Rouslan писал(а):Хочу поделиться некоторыми проблемами при работе ГБО на моей авто и попросить прокомментировать знающих людей.
С полгода назад (еще тепло было) начал напрягать повышенный, по моему мнению, расход газа: по городу 15,5-16,8 л./100 км. Причем все больше тяготеет к 16,8 л./100 км. Стиль езды средний, без частых ускорений.
Был перед Н.Г. у газовщиков. Значит, что показала диагностика и что их (газовщиков) смутило:
1). показатель разрежения во впускном коллекторе на ХХ. Он составляет 0,43. Это, по мнению газовщиков, много. Должно быть не более 0,4, но это, с их слов, для атмосферников. Для турбированных они не могут утверждать точно.
2). подключили их комп и поехали. При резком ускорении и полном бусте давление в газовом редукторе резко падает с 1,40 до 0,3. В это время мотору не хватает топлива, он не вытягивает и происходит переход на бензин.
Это, по мнению газовщиков, плохо. Причины они видят следующие:
а). "уставший мотор". Но ДВС полностью откапетален 80 тыс. назад, головка блока откапеталена примерно 50 тыс. назад, турбина - супер. Компрессия (на полностью холодном) во всех цилиндрах вокруг 11.
Эта причина, полагаю, отпадает.
б). якобы, возможно по мнению газовщиков, проблема с ремнем ГРМ, который мог перескочить на 1 зуб. Это, вроде, не заметно, а сбой в системе газораспределения произошел.
в). теперь причины чисто по ГБО:
первая - малое сечение магистрали, у меня 6 мм., а надо 8 мм.
вторая - задержка в работе мультиклапана, который поздно реагирует на резкий газ,
третья - проблема в самом редукторе (прошел без переборки более 40 тыс. км.). По третьей причине хочу перебрать редуктор с заменой того, чего придется.
г). Далее от газовщиков пошла теория: проблема, в принципе, с моментом сгорания газа. Надо делать более раннее зажигание при работе на газе. Для этого, вроде, можно разработать какой-то вариатор, который при переходе на газ будет опережать зажигание. Якобы, такие вариаторы, уже стоят на "Ланосе" и еще какой-то "Дэу", а на Ауди есть затруднение,так как они вообще пока на ни на одну Ауди его не делали, и так как у AAN два датчика коленвала. Не знаю почему, но это затруднит разработку вариатора для AAN. Результаты, со слов газовщиков, хорошие, на газе расход упал на 2 л.
ВАШЕ МНЕНИЕ, ТОВАРИЩИ! Кто сталкивался с вариатором или чем-то подобными надо ли изменять углы при работе на газе и каким образом?
д). также газовщики предложили установить в гофру впускного коллектора разработку, по принципу напоминающую озонатор, т.е. происходит разряд, образовывается озон или еще там "что-то", и это "что-то" очень положительно влияет на смесеобразование, улучшает работу ДВС, снижает токсичность выхлопа, положительно влияет на срок службы свечей, других деталей, повышает мощность...
ТОВАРИЩИ, кто кто об этом слышал?

Rouslan писал(а):Сразу после установки ГБО расход газа был меньше. По городу 13,5-14 л./100 км. Стиль езды не изменился. Может быть качество газа изменилось?
Ну а по остальным вопросам (вариатор, озонатор и прочее) есть какие-нибудь мнения?

Добржанский Николай писал(а):Если мультиклапан LOVATO то за 50-100 тыс пробега он просто не может не засориться с нашим газом. У меня было так - газовщики бедные чуть голову не сломали. Если падает давление при нажатии на газ причина в слабой подаче газа к редуктору - вероятность есть что мультиклапан даёт затык или дело в магистрали. Проверять так - от редуктора откручиваешь подачу газа (трубка на 6 или 8 мм), при закрытом балоне - потом постепенно открываешь балон. Газ должен под большим давлением лить с трубки и испаряться. Для наших движков трубку лучше ставить на 8 да и на редукторе не поскупиться. Квт на 250-300. И не будет затыков вовсе. Сам собираюсь свою переводить, и не только в экономии дело - есть ещё куча плюсов, уж за 8 лет на газе прочувствовал. И на самом деле жалко тех кто ещё на него не перешёл.

Алый писал(а):Ты сначала поставь себе газ. Набей тысячу шишек, а потом давай дельные советы, а не чушь пиши.

Зимой никогда нормального давления газа в редукторе не будет и всегда будут провалы при выходе на буст.

Добржанский Николай писал(а):если у вас такой газ - может быть, а что касается меня - 8 лет на газе откатал - читай внимательнее. И проблема у меня с газом была именно в мультиклапане, который засорился и не давал нормальное давление в магистраль. И в чём чушь что лучше трубка на 8, чем на 6!? Или что мультик может засориться?! Раз у вас зимытакие или газ хуже нашего - что не испаряется - решение на поверхности - компрессор в баллон или подогрев его - кто-то на эти темы здесь уже писал

Добржанский Николай писал(а):если у вас такой газ - может быть, а что касается меня - 8 лет на газе откатал - читай внимательнее. И проблема у меня с газом была именно в мультиклапане, который засорился и не давал нормальное давление в магистраль. И в чём чушь что лучше трубка на 8, чем на 6!? Или что мультик может засориться?! Раз у вас зимытакие или газ хуже нашего - что не испаряется - решение на поверхности - компрессор в баллон или подогрев его - кто-то на эти темы здесь уже писал

Vetal_36 писал(а):как-бе 2,6 атмо и 2.2 турбо разные моторы, и главное это именно турбо, то что давляк газа может приблизится к давлению наддува легко зимой.

Vetal_36 писал(а):все эти проблемы решены в 5-ом поколении, там пофиг какое давление в балоне, хоть 0, всё-равно насосом качается газ.

Я тут вынашиваю идею об 5-ом поколении своими руками. У мну было заводское, я всё разбирал и смотрел, форсы там тупо бензиновые были, рампа как на бензе, регулятор свой какой-то с эл клапаном тока.

Vetal_36 писал(а):все эти проблемы решены в 5-ом поколении, там пофиг какое давление в балоне, хоть 0, всё-равно насосом качается газ.

Я тут вынашиваю идею об 5-ом поколении своими руками. У мну было заводское, я всё разбирал и смотрел, форсы там тупо бензиновые были, рампа как на бензе, регулятор свой какой-то с эл клапаном тока.

Vetal_36 писал(а):т.к. не собирался эску брать, потому и продал, своему дружбану DarkLion, в этом оборудовании впрыском рулил мой бензиновый мосх, а в родном толком ничего нет, я если буду делать, то сделаю на "Январе" например с ДАДом.

По номерам форс не помню точно, где-то номера записанны и на фотках есть, они по ходу просто бензиновые, на каких-то японцах видел такие.

Газ очень перспективная тема, и больше можно взять с него чем с товарного 98-го. Где-то на сайте газовом видел ролик с замерами на бензе и газу, так на газу на 5% большая мощность была, соответственно 5-ое поколение.


Температуру на входе смотреть безсмысленно, т.к. газ уходит в циллиндр ещё в жидкой фазе, и там испаряется, это надо в циллиндре мерять .

dimo61 писал(а):а январь как будет рулить газом на 5ти цилиндрах : фазно-поцилинрово ? или ?

dimo61 писал(а):в каком месте коллектора стояли газовые форсы ? фото поподробнее остались?

dimo61 писал(а):хм....очевидно да....газовые же форсы после датчика температуры воздуха в коллекторе ...

температура выхлопа что то покажет?

dimo61 писал(а): имхо под газ мотор нужно зажать....у нас установщики на АЗЛК2141 бошку запиливали на 13 ст. сжатия,заводились только на 98,и на газу весьма весело ездили ...