Turbo Quattro

karec писал(а):через верх ваще не вариант. клапанные крышки примерно в 6-7см от стаканов. единственная мысль, вести трубы ровные до колокола коробки,там уже мутить бублики. но получится наверно длинновато. надо смотреть...

Falcon писал(а):а что с чем сравнивали? реально интересно
европейскую эмку в унылом стоке с "чем-нибудь суперракерским"?

ДИМОН писал(а):Вот читаю и охуеваю.До эски я владел корчем ваз 15 на дросселях и поездил и на ресивере и на разном низе и на разных коробках(пары ряды).Что касательно дросселей,они работают только на хороших валах подьем не менее 12 и фазой не меньше 310.Т.е низов до 5тыщ об вообще нет,холостой 1500об(как минимум).Износ вазовского движка ебанический,хватает его на 15-30тыщ.(отсечка 9тыш об).Дросселя будут работать грамотно,только с запиленной в хлам гбц+облегклапана+жесткие пружины+легкие тарелки клапанов(все этопомогает не зависнуть клапану на 9000об)+очень желательно(если хочешь достойно ехать) то нужно увеличивать диаметр клапанов(с переседловкой на больший диаметр).Минусы есть,тяжело передвигаться по городу,в мороз хуй заведешь,если холостой 1500,то начинает прогрев с 2500(жостко пиздец).

BahoSSS писал(а):в морозы всё было нормально (хотя стояли неотстроенные другие мозги), холостые 800,прогевочные 1100

dimo61 писал(а):ты хотел много мощщи на маленьком объёме...поставил большую турбину...по оборотам остался на стоке ...получил узкодиапазонный мотор .... какие претензии к турбированию ?


задачу изначально нужно было по другому формулировать...

Da Phazz писал(а):Претензии такие, что диапазон вообще ни при чем. На бигтурбо просто огромный момент, и, как сказал Рерль, ты никогда не знаешь наверняка, какой будет отдача турбомотора, когда нажимаешь на газ. Плюс сильная нелинейность. Короче как ни усирайся, это вариант валить только по прямой. То, что вы называете респонсом, не дает таких ощущений как на бодром атмо.

Я бы реально хотел две машины: одну на огромной турбине, чтобы валить по прямой с прилипшим к креслу позвоночником, а вторую легкую и очень мощную атмо, чтобы валить по дугам.

dimo61 писал(а):по этой логике 911турбо не должен ездить ...однако ездит и со слов того же Рерля стабильнее-скучнее,( не медленнее...)чем атмо..

чтобы не было "сильной нелинейности",достаточно посмотреть на баланс: размер турбин\объём мотора у того же порша ,чтобы понять что нужно для универсального мотора .... ...

karec писал(а):д2 легче выйдет.

Amorph1s писал(а):рама тоже Алюминивая/магнивая?

XellMell писал(а):тем более Д2)

dimo61 писал(а):по этой логике 911турбо не должен ездить ...однако ездит и со слов того же Рерля стабильнее-скучнее,( не медленнее...)чем атмо..

чтобы не было "сильной нелинейности",достаточно посмотреть на баланс: размер турбин\объём мотора у того же порша ,чтобы понять что нужно для универсального мотора .... ...

XellMell писал(а):опять же у порша сама масса ниже, да и развесовка здорово отличается. каждая машина создавалась под определенное использование. эски в 45-м же не для кольца проектировались, тем более Д2)

dimo61 писал(а):причём тут масса эски и порша ?и их предназначение...

хотели улучшить энерговооружённость эски? да...ну так есть выбор ,много и только в конце оборотов,или меньше, но более равномерное распределение мощности - момента по оборотам ... чтобы была более универсальная машина...


а скажите многие ли грезят ездой по кольцу....на эске...машине для трассы и на эвридэй...

BahoSSS писал(а):в морозы всё было нормально (хотя стояли неотстроенные другие мозги), холостые 800,прогевочные 1100