Turbo Quattro

ДИМОН писал(а):Не понимаем друг друга.Причем тут одинаковый вес.Дело в том что инженеры разработали кшм и маховик именно для аэн а могли просто прикрутить от дизеля и все-не ебя мозг так сказать.Ведь колено на нг одного веса,на дизеле другого,на аэне третьего-Не может один маховик просто подходящий по весу избавить от дисбаланса если его не проектировали и не разрабатывали именно для этого кшм.

ТОгда в чем вопрос?!, ставь то что спроэктировано под AAN, т.е. родной двумассовый маховик и заказывай Сакс Рэйсинговую сцепу под него

на пару кватростартов)))

у меня на 2.6 помню маховик двухмассовый срезало,что уж тут про 400+ говорить

BlindHorse писал(а):У меня новая сцепа V8 с дизельным маховиком работает просто шикарно: включается точно, плавно, хорошо дозируется. Никаких вибраций, дерганий. Кваттростарты держит. Большего и желать не надо.

все познается в сравнении.
особенно любопытно потом задать себе вопрос-а зачем это я вкидывал в мотор деньги для получения больших лошадей? а потом убил их дизельным маховиком.

Скиталец писал(а):все познается в сравнении.
особенно любопытно потом задать себе вопрос-а зачем это я вкидывал в мотор деньги для получения больших лошадей? а потом убил их дизельным маховиком.

Что убил то? Лошадей или двигатель? У меня не драг-проект, турба на не более 400 сил. Авто ездить на работу.

Наверно если их,то лошадей.

вес маховика и момент инерции это две большие разницы.
если вес сосредоточен на большом радиусе, то момент инерции может отличаться разы от маховика с равномерным распределением.
так что сравнивать дизельный и двухмассовый по весу не корректно. момент инерции у них как минимум раза в два отличается при одинаковом весе.
в городском  и круизном режиме это рулит маховик с большим моментом инерции.
в боевых режимах с меньшим.
маховики с большим моментом ставились для комфорта , гашения вибраций дизеля и для тягания грузов , в случаях с бусами.

Ну и значит нормально всё будет.

Da Phazz писал(а):Вот кстати ДА!!! В мотортехнологии плохо отбалансировали кшм, поэтому у меня мотор не развивает свои 700 сил, а всего вшивеньких 400. Так что не ездите в мотортехнологии - там не умеют балансировать!!!

Да неее ну что ты такое придумал... у тебя "400 вшивеньких" потому что РДТ на 4 бара поставил, а вот если бы на 7 бар прикрутил то семьсот как с куста!

Штурман писал(а):http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?p=618970

Им это не о чем не говорит!Хрен че докажешь.Я на с2 форуме натыкался на серьезный бортовик,и там уделено не мало внимания именно балансировке,мотор строился на 500+.

Да в чем базар? Кто хочет тот делает, кому нравятся, тот экспериментирует, имхо лучше сделать и не жалеть что сделал, чем жалеть что не сделал...

TAXIst писал(а):а может всё же дело в массе кшм и р/с мотора? Не в курсе был, что балансировка кв с маховиком сцеплом и шкивом даже в приведенной массой шатунов влияет как то на крутибельность двс...

Еще как влияет.Насчет массы кшм и р.с ты прав,там хорошее соотношение.Т.е очень грамотно разработанный низ.Рс тоже сильно влияет на крутибельность.

TAXIst писал(а):+много! Эт Сержик наверное предугадал какие у нас кв и отбалансировал нам маховики)))))))))

)))))),маховики то у вас одинаковые,а вот колена поршня и шатуны разные=хороший сбалансированный кшм,на глаз.

Thuppu сам ничего не написал из за чего это произошло, а маховик там алюминиевый стоял да и моща 380 была...

Melber писал(а):Да неее ну что ты такое придумал... у тебя "400 вшивеньких" потому что РДТ на 4 бара поставил, а вот если бы на 7 бар прикрутил то семьсот как с куста!

Лучше сразу на 10 бар,и не ебя мозг 800л.с делают и-го-го под капоторм.

s2forum. уже не тот что был раньше.

шатунные вкладыши и дисбаланс....
связь раз в десять меньше по сравнению с кривособранным мотором.

Serzyk писал(а):ТОгда в чем вопрос?!, ставь то что спроэктировано под AAN, т.е. родной двумассовый маховик и заказывай Сакс Рэйсинговую сцепу под него

Серега, не заморачивайся, человек просто троллит, в игнор

Melber писал(а):Да неее ну что ты такое придумал... у тебя "400 вшивеньких" потому что РДТ на 4 бара поставил, а вот если бы на 7 бар прикрутил то семьсот как с куста!

Во дураааак... Что же я наделал???

Я склоняюсь к тому что, на заводе у Ауди есть свои внутренние допуски по балансировке, разработанные инженерами для данного мотора согласно режимов его эксплуатации. Исходя из данных допусков(возможно) если у мотора стоит отсечка на 7200об/с. и балансируется он не совсем в ноль, что требует больше времени, сил и энергресурсов(немцы считают всё - это деньги). В нашем случае при ремонте мотора "для себя" мы стремимся, в большинстве своём, приблизится к идеалу поэтому и балансируем в ноль. Да, запчасти выпускаются запасные, но есть одно но - они отбалансированны в том же допуске(заводском) и исходя из ЗАВОДКИХ условий эксплуатации 7200 и 230сил. Если условия поменять, то тогда и менять допуски, тобиш - больше сил и оборотов-> больше точность обработки.
По поводу двухмасового маховика - это(на мой взгляд) одна из попыток сделать что-то своё оригинальное(типа своего велосипеда), из той же оперы гидравлические тормоза. Данные изобретения хорошо себя зарекомендовали ровно до того дня пока не узнаеш стоимость запчастей новых. А вот благодаря изобретению Кваттро привода Ауди привлекло много поклонников. Да и незабываем о маркетинге, начём можно заработать как не на спорте - тут стоит отметить стоимость запчастей на S-ки и RS-ки. Почему бы не продать их дороже-> дизельный маховик дорого не продаш, а вот дВУхмасовый можно. Таких примеров можно привести достаточное коичество(S2 передний бампер делается из пластика который тяжело ремонтировать, а его цена выше значительно, S6 бампер до 97г.в. идёт вместе с нижней губой, а соточный раздельный).
Поэтому сильно заморачиваться не стоит, каждый из нас стоит машину так как считает нужным.

Господи, хоть кто-нибудь объясните мне с точки зрения физики зависимость между мощностью и балансировкой при условии неизменной отсечки!!!!

Не объяснят, господь сегодня занят спасением ныряющих в прорубь.