Turbo Quattro

Aleks_190 писал(а):значит, имея стоковую кваттро б4 целесообразно, в принципе, оставить всю трансмиссию при установке туда AAN? Просто к чему все спрашиваю,интересно на сколько трансмиссия эски "сильнее" обычной кватровой,есть ли смысл заморачиваться и ставить туда редуктор от эски и CBL

либу какую 01е поставить лучше туда? может знаете,не знаю у кого еще посоветоваться..

На б4 012 трансмиссия.

это понятно,но возможно же с 01е срастить все? так понимаю привода,кронштейны,кулиса.. перечитал всю тему блин) к выводу пришел что именно CBL 96-97гг. самое оптимальное и по надежности и по стоимости,я не ошибаюсь??

"Сращивается" только коробка к блоку и первичный вал с маховиком, все остальное надо делать.
Кулиссу, лапы, кардан, редуктор( если не совпадают гп), привода(если изначально стояло что то овощное или вэ6 моторами).

Насколько вероятен благополучный исход замены главной пары 01е коробки? надо же регулировать ее после замены? лучще искать сразу с нужной гп? если менять гп будет большая вероятность что гудеть будет даже после регулировки?

Рано или поздно загудит. Либо сам гипоид , либо подшипники.
С регулировкой, вероятность такого события уменьшается до минимума.

Скиталец писал(а):Рано или поздно загудит. Либо сам гипоид , либо подшипники.
С регулировкой, вероятность такого события уменьшается до минимума.

ясно

при переключении на оборотах около отсечки с первой на вторую стало подхрустывать, в остальном вторая включается без проблем. есть смысл поменять только синхрон?

Николай, подскажите пожалуйста, чем отличается коробка DPH от CBL? Что из них лучше?

пусть тут полежит

https://youtu.be/V_rdv9VZMlY

А квайф никто не рассматривал?
https://shop.quaife.co.uk/volkswagen-02 ... fe-gearkit

сколько должно быть роликов в коническом подшипнике №4?

23.

спасибо!
ткнули уже носом в пост [url=http://turbo-quattro.com/showthread.php?1574-Коробки-передач-мифы-и-реальность&p=477671&viewfull=1#post477671]#1146[/url]
столько написано в теме, что всего и не перечитать)
аллилуя, ни один ролик не потерялся.

Николай, подскажи, пожалуйста, на что стоит обратить особое внимание при разборке/сборке коробки (CBL)? разобрал для того, чтобы поменять синхрон 2-ой передачи. где можно посмотреть моменты затяжки?
заранее благодарен!

В первую очередь на состояние первичного вала.
Потом состояние муфты первой второй.
Обычно они на этих коробках уже отжили своё.
Потом состояние именно этих подшипников и плоскостей , по которыми они работают.
Ну и естественно все зазоры и натяги.
Если нет регулировочных шайб , то лучше туда не лезть.

хорошо. всё раскидаю, отфоткаю и выложу сюда.
каких-либо проблем (гул, стук, затруднённое включение передачь и т.п.) с коробкой не наблюдалось. решил поменять синхрон из-за того, что на отсечке оборотов при переключении с 1-ой на 2-ую всё чаще стал появляться хруст. если же длительное время поотжигать - видимо коробка прогревается и хруст исчезает. только постоит с полчаса/час - и снова хруст. как то так.
нет, конечно же регулировочных шайб нет. это можно заказать? или у токаря вытачивается?

Ну если токарь наточит кучу шайб разного наружного и внутреннего диаметра и толщинами с шагом хотя бы в пять соток а потом все это закалит, то можно.
А ещё и стопора регулировочные . эти токарь точно не наточит.

в общем дело встало. не могу отвернуть первичный вал. пробовал пневматическим гайковёртом - бесполезно. думал на шинках грузовым гайковёртом раскрутить - нет ни у кого переходника с большого на маленький квадрат.
как его откручивать?
от каких популярных машин диски сцепления по шлицам подходят, чтобы из него держатель сделать?

Диск сцепы от любой 01A/012-й коробки - то есть любая чахлая бочка Б3 1.8 и так далее.

сварил вот такую приблуду и победил таки болт теперь другая проблема: как располовинить? каким образом выдавить первичный вал из подшипника? может я что то ещё не открутил?