Turbo Quattro

Если прокатешся для эксперемента со снятой фишкой N75, то пропишется ошибка(надо быдет стерать) и будет "аварийный режим"(выключение и включение зажигания это исправит).

Dennis писал(а):значит по порядку
со снятой фишкой не пробывал
вагком ошибок не дает
мозг исключаем тк подкидывал др 100% нормальный мозг

Мозг, это наверное, в последнюю очередь. Если ещё и дыр нет, то какой то датчик неправильно работает.

у меня есть лаунч-диагостика я успешно могу стирать ошибки и читать авто а вот попробую продувать клапан при его срабатывании

гусеницу ты имеешь в виду гофру ?

Да. Через этот штуцер происходит сброс давления, что бы не срабатывал актуатор WG и получить пребуемый надув согласно картам.
Кстати забитый кат (если он ещё есть), тоже влияет на недодув.
Ты при помощи своего приборчика можешь смотреть тактирование клапана и снять лог?

хз не пробывал но кат уже выбит неделю как

Значит кат исключаем )))
Начинай с клапана и его тактирования.
Проверь ДМРВ, желательно под нагрузкой.

ДМРВ - проверял - ездил с ноутом в вагкомом + для подстраховки ставил другой

Перечитал всю тему и совсем запутался.
Сколько сейчас надув?
Машина чипована?
Какой потенциал твоей турбины(сколько намерил со снятым шлангом актуатора)? -правда такие замеры не АЙС для движка.
Внешним манометром надув проверял?

Dennis писал(а):вчера подъезжал знакомый на S6 так у него и клапан тактовый черного цвета и стоит так как надо те не как я ща поставил и все у него ок едит
кто то может объяснить мне почему моя не едит с правильно установленым клапаном и на оборот ????

Какая нахер разница какого цвета клапан, ты номер написал, он не от твоего автомобиля, т.е. не будет адекватно работать, что ещё не понятного, разжевал как мог, нет опять воду в ступе толочь начинаеш. Примеры привёл даже, и по схемам тоже, даже в етке нарисованно.

Соглашусь с Vetal_36, колхоз здесь не уместен. Плюс клапан имеет калибровочное отверстие и наверное на разных клапанах оно разного диаметра.

maks s. писал(а):Соглашусь с Vetal_36, колхоз здесь не уместен. Плюс клапан имеет калибровочное отверстие и наверное на разных клапанах оно разного диаметра.

и на всех форумах наш клапан хвалят как самый быстродействующий

тут важнее что они изначально то одинаковые, но у них просто разъём на разные стороны по компоновочным соображениям, на А6\А4 они с другой стороны гофры, вот и всё. Калибровочных отверстий нет никаких там.

ок чтоб окончательно разобраться - сфоткай клапан тот что мне нужен с мин 2 сторон
буду благодарен а то уже запутался

в мою гофру тактовый клапан входит с другой стороны( отметил красным на рис) !!! и ещё - какие выходы у него продуваются в снятом состоянии 1- 2 или 3-2 ???

ну вот и решение

Если бы внутри не было калибровок, то все эти клапана были бы одинаковые (внешнии отличия не в счет)

Dennis писал(а):ну вот и решение

вот это я тебе и говорил изначально, длинным концом в гофру втыкается, а продуваются два коротких, и пофих куда разъём смотрит.

maks s. писал(а):Если бы внутри не было калибровок, то все эти клапана были бы одинаковые (внешнии отличия не в счет)

нет там никаких калибровок, там чем больше дыра тем лучше - быстродействие больше, а отличия на фото сверху видно.