Turbo Quattro

а как коррекцию и угол впрыска делать будешь?

Скиталец писал(а):а как коррекцию и угол впрыска делать будешь?

Когда дьюти приближается к 100% угол впрыска роли не играет никакой, но у меня понятное дело с форсами от 1000сс это маловероятно . При одновременном впрыске коррекции поцилиндровой нет конечно, это не очень нравится, ну и это я так, как вариант сказал. Я думаю достаточно одного ряда форс.


Вот ещё про насос надо подумать. 044 бошей китайских полно, закажеш а придёт китай и что потом то делать? может он и будет работать нормально, но и с тем-же успехом можно его купить по китайской цене, раза в 2 дешевле экзиста того-же. HRC вроде ничего так говорят, есть и на 300л у них вроде. хз короч.

Аэромотив А1000 надо))) Ну чтобы подстать форсункам!С мелкой улиткой будет весело смотреться.

ну да, и магистраль надо 12 сразу под него лепить и регулятор модный какой-мибудь. Ну и улитка не совсем то и мелкая.

Хотя вот что ещё, может действительно магистраль сразу медью поболее кинуть пока всё снято, родная 8мм? протянуть 10кой, или 12 сразу?

тяни сразу an 10\8 и рейку побольше
дорого, но правильно.
и насосам легче. на одном и том же 044насосе добавилось 30% при переходе с АN6 на АN10
и настраивать на больших форсах легче.

Если чесно не знаю что такое АN6 и АN10, но предпологаю что внутренний диаметр. Спасибо за совет. А рампу чисто кастом, или есть варианты готовых не как самолёт стоящих? Рампы нет вообще, по этому вопрос актуален.

AN10 эт ~14мм внутри)))))Сурово!

Вопросов у меня будет ещё дохрена, так как авто полностью кастом, на оригинал не претендует, то и хочется сделать более правильно сразу. Как в стоке я знаю всё, ну или почти, а вот как сделать лучше... только общими усилиями.

Сразу с ходу ещё одна головоломка.
Хоть застрелите но радиатор сбоку оооочень не нравится мне, вот хочу радиатор вперёд вынести. Понимаю что кулер не всякий может встать, хотя бампер у мну реплика под РС. А решать эту проблему хочу за счёт жидкостного кулера, под него радиатор поменьше и потоньше пойдёт, в бампер залезет легко, и мысль вентиляторы засунуть может между радиаторами, чтобы основной не нагревал кулерного. У Сечана стоял же впереди с AAN-ом, и кулер конский был. И сразу отпадает необходимость в коллекторе типа вагнер или не переваривать а оставить AAN коллектор.
МОжет у кого какие наработки есть в этой области.

10VT писал(а):AN10 эт ~14мм внутри)))))Сурово!

хренасе, наверно сурово савсем, хотя пошукаю по рынкам на предмет трубок, хуже точно не будет от этого.

два три года назад мой строккер выглядел так.

объём радиатора впечатляет, можно и задуматься над этим.

Скиталец писал(а):тяни сразу an 10\8 и рейку побольше
дорого, но правильно.
и насосам легче. на одном и том же 044насосе добавилось 30% при переходе с АN6 на АN10
и настраивать на больших форсах легче.

а топливные фильтры какие тогда?.....с толстой магистралью...

предложение для строкера http://turbo-quattro.com/showthread.php ... 0%BE%D0%B2

у меня есть блок AEL.

dimo61 писал(а):а топливные фильтры какие тогда?.....с толстой магистралью...

кстати да, фильтр то мелковат будет

Фильтр магистральный AN10.Обслуживаемый,с сеткой из нержи стоит 1200р.

Vetal_36 писал(а):кстати да, фильтр то мелковат будет

в два яйца

Я ставил KL21 или KL22 по кнехту. Там вход-выход M16x1.5

Мой вариант : два 044, две магистрали, два входа в рампу, два фильтра, - это надежнее, производительней, проще и тд.

SLAVAK писал(а):Мой вариант : два 044, две магистрали, два входа в рампу, два фильтра, - это надежнее, производительней, проще и тд.

Да куда ему столько топлива?!Пусть сначала 500-600лысы снимет,при последующем увеличении мощности там еще много граблей вылезет.