Turbo Quattro

Patriot.msk писал(а):Извините,вам запрещено использовать этот форум!

угу, так шо прокси

Тема популярна, поэтому выкладываю наши версии переделок.

Для S2\RS2 - наиболее простое и бюджетное решение бу ваккум от а8.




Для 4А - ваккумник и ГТЦ от 8Е, оба компонента НОВЫЕ (за бу просят сходные деньги) В случае S4 добавляются переходные тормозные трубки, как на фото выше.



Проставки от бмв или самодельные не ставим - чем ближе к щиту, тем лучше.

Рубен Сергеевич, а в чем смысл использования тормозных трубок(для s4)? Можно же использовать переходник с одной резьбы на другую.

и почему чем ближе к щиту тем лучше?

Можно и переходник, но нам проще трубки. Близость к щиту - это короче шток, жестче посадка. А то так до уаза-буханки можно дойти

Было стало Тоже вроде не сложно, переходники заводские (wpp-129)
Вакуум, кстати, Толстого(Tolstiy)

номер проставки ктонить знает?

Номера нет. Она есть в бмв-шной етке, но номера не дают.

Скока будет стоить перевод на вакуум Сы6 под ключ?...

20рэ. при новых "больших" компонентах, если бу от а8 - на 5 дешевле.

RbnTs писал(а):20рэ. при новых "больших" компонентах, если бу от а8 - на 5 дешевле.

а случайно комплекта от D3 не завалялось? ))

Магическое слово а8? 8е-шного вполне хватает.

два месяца назад вместо ИЦа поставил ваккуум от а6(С4 с двигателем 2,8) цена вопроса запчастей 1500 рублей :-)))

собственно меняется просто иц на вакуумник ,ну и если влом разбирать насос его можно заменить на одноконтурный от того-же донора

замедление и тормоза после такой простейшей переделки вполне достаточны

щя начнётся)))

tankist писал(а):щя начнётся)))

кстати тебе ещё раз спасибо за подсказку такого варианта...

100s6 писал(а):два месяца назад вместо ИЦа поставил ваккуум от а6(С4 с двигателем 2,8) цена вопроса запчастей 1500 рублей :-)))

собственно меняется просто иц на вакуумник ,ну и если влом разбирать насос его можно заменить на одноконтурный от того-же донора

замедление и тормоза после такой простейшей переделки вполне достаточны

Это самый дешовый, простой, но одновременно и самый паршивый вариант, уровень усиления по сравнению с 2-х мембранным 8е-шным практически никакой. Но хозяин - барин

RbnTs писал(а):Это самый дешовый, простой, но одновременно и самый паршивый вариант, уровень усиления по сравнению с 2-х мембранным 8е-шным практически никакой. Но хозяин - барин

насчёт *паршивого* - вопрос спорный... лично меня информативность педали устраивает и АВСка при экстренном торможении исправно работает на 245 резине на сухом асфальте....
Я на 100процентов уверен ,что самое главное-разницы в тормозном пути НЕ БУДЕТ при сравнении двух систем на одном и том же *сарае*....так зачем платить в десять раз больше....Что-б мизинцем на педаль жать???


а ваще, при возможности и наличии оригинальных деталей(как на заводском конвейере,) вернул бы назад гидравлику...

RbnTs писал(а):Это самый дешовый, простой, но одновременно и самый паршивый вариант, уровень усиления по сравнению с 2-х мембранным 8е-шным практически никакой. Но хозяин - барин

На 8Е вакуумник (он же 4В рестайл) (их много номеров, но все геометрически одинаковые, и 8"/9") вместо ГТЦ 25,4 лучше ставить ГТЦ 27мм, поставил себе - очень понравилось, ход педали меньше и усилие на педали чуть возросло, стало оптимальным
ЗЫ: это сочетание (вакуум+ГТЦ) сразу стоит на всех 4Ф