Turbo Quattro

Всем привет вот есть на коллекторе несколько трещин хотел их заварить вот есть несколько вопросов чем лутше варить? или не мудится и отдать куда нибудь чтоб заварили.

Варил электродами по нержавейке, но пока пробег маленький, чтобы делать выводы)

А чего по чугуну не использовал.? чугун надо еще подогревать перед сваркой

http://www.aga-automag.ru/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,438/category_id,107/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,1/ а эту х.ню кто нить пробывал

Tdi 2.5 писал(а):http://www.aga-automag.ru/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,438/category_id,107/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,1/ а эту х.ню кто нить пробывал

Видел в продаже. Только не верю. А электроды по чугуну тоже продаются. Если не ошибаюсь 270 руб/штука. А может несколько штук. Дяденька у меня знакомый - классный сварщик. Даже на каком-то финском сайте прописан, как спец в Сибири. Он рассказывал, как варил коллектор. Короткими стежками и сразу проковывает ударами молоточка, чтобы снять растягивающие напряжения, из-за которых появляются трещины. Я лично сваривал расколовшиеся на две части тисы чугунные обыкновенным электродом, обмотанным медной проволокой. Слоем примерно 0,5 мм на сторону. Так делают. Пока держатся. Правда сильно не давлю

зачем медная проволка?

tankist писал(а):зачем медная проволка?

Как я понимаю. В чугуне много углерода, который при плавлении выделяется по границам зерен металла и потом по этим границам происходит растрескивание, когда металл застывает, а значит сжимается. Для этого проковывается, чтобы его "растолкать" в стороны и снизить растягивающие напряжения. Медь, не знаю каким образом, не дает углероду выделиться из зерен на их границы. Может вру

Tdi 2.5 писал(а):Всем привет вот есть на коллекторе несколько трещин хотел их заварить вот есть несколько вопросов чем лутше варить? или не мудится и отдать куда нибудь чтоб заварили.

Есть такой опыт, штук 5-7 3В,AAN и много разных других. Пробовали разные варианты, остановились на: черной омеднённой проволоке в полуавтомат (при одной и той же марке, у разных производителей, шов бывает разной твёрдости)+ греть+клепать+(наверное №1 ) опыт выполняющего это всё.

Сегодня заеду в сервис узнаю расценки

год назад свой коллектор таскал по новосибу, с гарантией ни кто не брался варить, а насрать без гарантии я и сам могу

варил много коллекторов но от атмосферников, пробовал разными способами самым эфиктивным оказался греть и варить медными электродами и опять же подогревать и не довать ему резко остыть, таким же способом варил дорожные люки только брал обычную мрку 4-5 и мотал на нее проволоку медную, так же варил и чугунными электродоми но тут нужно не проморгать с подогревом быстро кристализуется сцуко , т.е нет у чугуна таких свойств как у низкоуглеродистой стали при остывании, из жидкого в пластичное, а потом в твердое вот поэтому он и трескается, нержавейкой чугун не варил за то стыки рельс варит на ура, обычная омедненная проволока не каждый чугун одинаково варит. Вот как то так

Взял 3 электрода по чугуну на пробу буду пробывать есть потресканный коллектор который не жалко

Tdi 2.5 писал(а):Взял 3 электрода по чугуну на пробу буду пробывать есть потресканный коллектор который не жалко

Почем электроды?

короче 3 лектрода 92р те они на 100гр потянули кило 920р

Варили выпуск коллектор на А200. Дважды.
Плюнул. Долго не живет.
Варили спецы. Но не электричеством, кажись.. Какой-то газовой смесью и пруток какой-то специальный юзали. Они так варят чугунные батареи. Разумеется, температура там не та в батареях, но вообще-то все это как выяснилось долго не живет. У меня жило 1-й раз 3 месяца, второй - 6 месяцев. Трескается рядом со сваркой. В последний раз треснуло совсем неприлично. В итоге - разрезной коллектор от высших моделей. Уже 4 года полет нормальный. У нового хозяина тоже проблем нет.
Но на дизеле может как-то не такие температуры...

А при чем тут дизель? На дизеле таких проблем нет.Вообщем заварил я трещины грел горелкой перед сваркой потом сварил электро сваркой потом опять горелкой когда остывал еще молотком наклеп делал при охлаждении с горелкой посмотрим что получилось еще не полностью собрал двигатель думаю на этой неделе дособираю

Tdi 2.5 писал(а):А при чем тут дизель? На дизеле таких проблем нет.

Дизель из имени Tdi 2.5

Tdi 2.5 писал(а):Вообщем заварил я трещины грел горелкой перед сваркой потом сварил электро сваркой потом опять горелкой когда остывал еще молотком наклеп делал при охлаждении с горелкой посмотрим что получилось еще не полностью собрал двигатель думаю на этой неделе дособираю

Фигня это все. Получается композит чугуния с металлом электрода. Через несколько циклов нагрева/остывания все это треснет. Да и нагрев там локальный. И прикручено все к люминиевой башке, которая ведет себя иначе при нагреве. Остывает скорей всего быстрее, поскоку рубашка есть. и в длину 5 цилиндров.

Но если вдруг будет удача - то поведай в деталях.
Удачи !

П.С. по этой же причине лопается кустарно сваренная выхлопная система. Но если варить правильными электродами, то живет гораздо дольше.

Я брал электроды по чугуну время покажет