Turbo Quattro

На данный момент имею оба авто, четвёрку через некоторое время буду продавать.
Говорят, есть какая-то разница в устройстве систем грм\поликлинового приводного ремня. Из-за которой на S6 сильно дороже выходит замена некоторых компонентов.

Подскажите, пожалуйста, что конкретно там по-другому. И можно ли\нужно ли\имеет ли смысл переставить с четвёрки на шестёрку?

Подшипник вискомуфты на S6 длинный и толстый. И дорогой и не надёжный.
Нужно перекинуть кронштейн компрессора кондея и всё что касается виски.

Спасибо, Валера!
Это все отличия? Натяжители как? одинаковые?

Остальное одинаковое.

Это все отличия. Натяжители как. одинаковые.

всё из-за него: 046 115 136 ?
А надо, чтобы был такой: 077 115 136 A ?

Patriot.msk писал(а):Подшипник вискомуфты на S6 длинный и толстый. И дорогой и не надёжный.
Нужно перекинуть кронштейн компрессора кондея и всё что касается виски.

Согласен с первой частью: "дорогой", по надёжности, заметил обратное. Но спорить не буду, потому как могут быть исключения, может повезло

А хотелось бы узнать, сколько какой подшипник "выжил" на живых примерах, может народ поделится?

20ткм тот что стоял на машине
80ткм бу от с4.

Patriot.msk писал(а):20ткм тот что стоял на машине
80ткм бу от с4.

Всего 20т/км Сы-6? Новым ставил?

felb писал(а):Всего 20т/км Сы-6? Новым ставил?

Купил с ним, не знаю сколько там пробега было.

А народ молчит

35тысяч после замены прашел, пока палет нормальный.

Алеха писал(а):35тысяч после замены прашел, пока палет нормальный.

Спасибо, а какой Сы-4, или 6-й

Забыл написать, S6.