Turbo Quattro

И турба что надо.



Нашел тут.
http://smotra.ru/users/samyrai/blog/120988/c_pg:1

2011-08-07: En sista kvalrepa körd nu på söndag morgonen: 7,771s - 60 fot 1,164s - 283,59 km/h. Kvalfemma och nu väntar elimineringarna.


BLOCK: 5 Cyl Audi 2,5 liter . Eagle H-profil stakar , JE kolvar , CNC frästa ramlageröverfall från Snårskogens Mek. , Barners 5 stegs torrsumps pump , Egentillverkat torrsumptråg.

TOPP: Portad , 289/279 graders kammar ,rostfria ventiler , hårdare fjädrar. Insug och 48mm spjällhus av Snårskogens Mek.

BRÄNSLE: E85 , Autronic sm4 insprutning, 5x1600 cc spridare . mekanisk bränslepum Aeromotive.

TÄNDNING: MHW CDI Pro drag 6

TURBO: Borg Warner S480

WASTEGATE: HKS kopia 60mm

INTERCOOLER: KL-Racing

GRENRÖR: Egentillverkat av 48 x 2.6 mm sömlösa rör

TRANSMISSION: Växelåda JW poverglaid , Turbin 9" Neal chance , Mellan axel Strange , Bakaxel Strange 9" 40splains drivaxlar Prisma banjo

HJULUPPHÅNGNING: Justerbara dämpare & fjädrar runt om strange

BROMMSAR: Srange bromsar runt om , Bromsskärm 12f

KAROSS: A5 karos 2008 men ett sfi 25 :1E röramsskasi Eklundracing byggd , sparco stolar och bälten

DÄCK: Bak Hossier 33x16-15 , Frontruners Mickey thompson

FÄLGAR: American Racing bak 15X15 , fram 4,5X15

SLÄCKSYSTEM: Safecraft

ÖVRIGT: Minimalt bestyckat Nos foggersystem, Racepak Data sytem



http://www.eklundracing.se/faktany.html


однако по прежнему строкер ... и чо он Хохлу не нравится?

потому что у него другая трансмиссия

dimo61 писал(а):однако по прежнему строкер ... и чо он Хохлу не нравится?

а фиг знает, может и из нового тт блок

Falcon писал(а):потому что у него другая трансмиссия

на первой же машине "обычная" 6ти ступка была..с тем же по сути мотором ...здесь



и зад.привод

Edler писал(а):а фиг знает, может и из нового тт блок

даже на приведённом в первом посте фото видно конец надписи на клапанной крышке ...от старого доброго ааэна... :roll:












c первой машины
http://www.eklundracing.se/gallery.asp?album=29

как реализовать потенциал строкера в драге "на обычной шестиступке"? (равно как и на любой серийной коробке)

Falcon писал(а):как реализовать потенциал строкера в драге "на обычной шестиступке"? (равно как и на любой серийной коробке)

http://www.eklundracing.se/faktaS4.html

меня слово "Modifierad" даже на шведском смущает

И снова 5 цил. шведских, и никак не ВЕ образник. Видать точно настолько гавнистый 5 цил. мотор что шведы никак немогут от него отказаться. )))

интересно , какой выйгрыш даёт сухой картер в данной конфигурации ...

Польза сухого картера не только в том что мотор лучше раскручиваеться, так же масло лучше остывает, а в масленном баке отстаиваеться пена которая неочень полезна мотору, и при повреждении поддона выливаеться сразу не всё масло, и если поддон повреждён всётаки то попавшая в него земля неразбрызгаеться по всему мотору.

Паламатый поддон в драге обычно из-за шатунов какая уже там земля

sspils писал(а):Польза сухого картера не только в том что мотор лучше раскручиваеться, так же масло лучше остывает, а в масленном баке отстаиваеться пена которая неочень полезна мотору,

1.обьясни ,какая физика способствует "лучшей раскрутке мотора"?

2.масло будет остывать,имхо, если есть маслорадиатор приличных размеров ...в соеденительных шлангах оно врятли остынет... :roll:

3. пена , она где возникает ? где ты её видишь?

dimo61 писал(а):интересно , какой выйгрыш даёт сухой картер в данной конфигурации ...

мотор можно повторно использовать.

ultimate-loser писал(а):И снова 5 цил. шведских, и никак не ВЕ образник. Видать точно настолько гавнистый 5 цил. мотор что шведы никак немогут от него отказаться. )))

По нему масса наработок и деталей. По ве их на два порядка меньше. Чего тут непонятного.

Скиталец писал(а):мотор можно повторно использовать.

Николай,ты не раз упоминал о том,что сухой картер при большой мощности -это гуд...
можешь более развёрнуто объяснить о необходимости оного применительно к ааэну ?
где, какие узкие места возникающие на ааэне он позволяет преодолевать ...

a200tq писал(а):По нему масса наработок и деталей. По ве их на два порядка меньше. Чего тут непонятного.

не в этом дело. потенциал мотора намного выше.
а идея , реализованная в выше описанном проекте не нова. так построена самая быстрая машина на ваговском моторе еще лет десять назад. двигатель 16v накрыт муляжом ауди тт , правда лошадей там в полтора раза больше и едет на секунду быстрее.

dimo61 писал(а):Николай,ты не раз упоминал о том,что сухой картер при большой мощности -это гуд...
можешь более развёрнуто объяснить о необходимости оного применительно к ааэну ?
где, какие узкие места возникающие на ааэне он позволяет преодолевать ...

на стандартной масляной ситеме мотор упирается в 9000 об или в 800 лс.
проблемы две: отлив масла от заборника и масло пенится.
если с первой проблемой масляного голодания можно бороться малыми силами/больше масла, правильная конструкция поддона, больше насос, аккумалятор масляный, то со второй только сухой картер.
обе проблемы ведут к скорой кончине двигателя , которое является следтствием раздавливания масляной пленки в паре шейка коленвала\вкладыш.
если при масляном голодании происходят задиры вкладышей, то при пенном масле кроме задиров оно еще там и взрывается отразуя маленькие кратеры и в конечном счете все равно разрушая вкладыш и в последствии мотор в целом.

хм...даже если сделать конструкцию поддона похитрее,у нас что ситуация,когда весь объём масла в поддоне состоит из пены разве?
пена больше следствие оборотов ? а если предел 7800-8000?

dimo61 писал(а):хм...даже если сделать конструкцию поддона похитрее,у нас что ситуация,когда весь объём масла в поддоне состоит из пены разве?
пена больше следствие оборотов ? а если предел 7800-8000?

у того , у кого больше 800лс и больше 9000об в поддоне точно пена.
а что конкетно у большинства посетителей форума находиться в поддоне это уже можно только догадываться.
по поводу оборотов: если строккер раскрутить до 8000 об и хорошо в него дунуть, пленку масляную раздавит крутящим моментом .