Бля, мужики, караул, выручайте!! У меня уже паника начинается. История следующая. При тапке в пол, показания наддува по компу не показывают больше 1.8, при чем на разных передачах по-разному, например, на 1ой передаче 1.8 максимум, на 2ой уже 1.9 показывает, на остальных по-моему тоже в этих пределах, но бывает что и меньше на 1 или 2 десятых бар. Сопровождается это все характерным зудом из-под капота, который как раз и появляется, когда я уже готов педаль сквозь пол продавить. Опрессовали систему, мастер говорит, что чуть ли не на 99% уверен в том, что косяк в вестгейте, а именно - прогорел клапан по краям, который внутри него находится, мол он как раз-таки слегка и пропускает, плотно не прижимается уже из-за прогара. Также он указал, что байпасный клапан неисправен. Подытожили тем, что этих самых нескольких десятых до 2.2 не хватает из-за байпасного клапана все же, возможно, надеясь на исправность вестгейта, точнее целостность его клапана. Поменял сегодня байпасный клапан. Звук зудящий ушел, но на 2ой передаче при тапке в пол, компьютер не показывает больше 2.0, даже на 7000 оборотов скидывает до 1.9 значение. А на 1ой передаче показания приблизительно такими и остались 1.7-1.8. Старый байпасный клапан был действительно неисправен, продувается ртом, новый - нет. Замена дала лишь отсутствие стравливающего зудящего звука.
А вообще, машина недодувать резко стала, т.е. вчера ехала великолепно, а уже сегодня такая беда. Как же мог прогореть так резко клапан вестгейта... Какие мысли будут, господа соконфетники? Оооооочень уповаю на Вашу помощь!
И опять 25! НЕ ДУЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕТ...
И опять 25! НЕ ДУЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕТ...
S4 AAN 6МКПП AVANT '94
Нормальный монолог тут получается))))) Короче, в качестве полезной информации на будущее для других, буду тут отписываться, что и как. Во вторник ставлю машину на осмотр к турбовым мотористам, будут смотреть на предмет люфта, а также сломаных лопастей турбины. Продолжение следует...
S4 AAN 6МКПП AVANT '94
Как правило, с этими турбинами ничего такого не случается, они могут люфтить, гнать масло, но дуют до последнего...
Замена турбины обычно связана с дымовыми завесами из выхлопной трубы, а никак не с тем, что "дуть перестала"...
Ошибок по ВАГу у тебя нет никаких?
Замена турбины обычно связана с дымовыми завесами из выхлопной трубы, а никак не с тем, что "дуть перестала"...
Ошибок по ВАГу у тебя нет никаких?
Audi S6. Loud as thunder. Flashing as light. Faster than a thought.
stMikl писал(а):Как правило, с этими турбинами ничего такого не случается, они могут люфтить, гнать масло, но дуют до последнего...
Замена турбины обычно связана с дымовыми завесами из выхлопной трубы, а никак не с тем, что "дуть перестала"...
Ошибок по ВАГу у тебя нет никаких?
Ничего такого не наблюдается. ВАГать будут во вторник. С этого им и предложу начать, а там уже дальше будет видно. Основания патрубков, что на турбину идут, в масле немного. На одном уже старое масло, на втором свеженькое.
S4 AAN 6МКПП AVANT '94
Продолжу свое повествование)) ВАГнулся - ошибок нет. Проверили турбину - люфта нет, лопасти не обломаны, крыльчатка крутится легко, масло не гонит. Опрессовали систему - надули до 1 бара, давление держит, все нормально. Мастера грешат на катализаторы, на их забитость, а как следствие - недодув, поэтому в течение недели планирую заменить их на пламегасители. Продолжение следует...
S4 AAN 6МКПП AVANT '94
-
BlindHorse
- Местный
- Сообщения: 15745
- Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 7:33 am
- Откуда: Анжеро-Судженск
- Контактная информация:
(с) Patriot
