Turbo Quattro

в связи с порвавшимся патрубком озадачился немного.
какой толщины/высоты/длинны куллер влезает в 6-ой бампер?
кто где мутил пайпы/трубы?
наткнулся на вр4 клабе на сайтег:
пайпы
ценнег вроде очень даже ничего, высылают без проблем.
или мошт есть в мск какие недорогие магазы?
по стоку,какой диаметр:
дросселя 70
вход/выход куллера 70
выход трубы 60
вход трубы 70
турбы (54?)
отводы после турбы/КХХ

идея темы собрать все в одном месте по данному вопросу.

У меня все сделано. Если память не изменяет, то дроссель 70мм, выход с турбы 54мм. У меня сразу на турбу натянут переходник 54-70 и вся магистраль 70.

Da Phazz писал(а):У меня все сделано. Если память не изменяет, то дроссель 70мм, выход с турбы 54мм. У меня сразу на турбу натянут переходник 54-70 и вся магистраль 70.

А смысл тянуть всю магистраль 70 ?зачем нужен бОльший объём в магистрали, ведь лаг тож увеличиться?

100s6 писал(а):А смысл тянуть всю магистраль 70 ?зачем нужен бОльший объём в магистрали, ведь лаг тож увеличиться?

Планируется турбина гораздо бОльшая, нежели К24-7000. Сделал бы и больше, но дроссель именно 70. Насчет лага согласен, но зато с другой стороны аэродинамические потери меньше из-за меньшей скорости потока. Одно другое не компенсирует, но все равно греет душу, что максимум перфоманс будет больше при таком раскладе)))

Если бы оставался на стоке, то магистраль однозначно делал бы 54мм.

так ведь у тя ж фронталка,трасса короче, мне кажется это существенней уменьшает лаг,нежели увеличивает из-за диаметра трассы.

karec писал(а):так ведь у тя ж фронталка,трасса короче, мне кажется это существенней уменьшает лаг,нежели увеличивает из-за диаметра трассы.

Я не считал длину. Может и так.

Кстати на мой взгляд блоу-офф сильно меняет картину лага. Надо будет потестить. Это к слову.

Ничего блоуофф не меняет.
Нет в практике разницы куда девать воздух.

Единственная проблема в стоковой системе та, что нельзя выкидывать посчитанный воздух в атмосферу.

prj писал(а):Ничего блоуофф не меняет.
Нет в практике разницы куда девать воздух.

Единственная проблема в стоковой системе та, что нельзя выкидывать посчитанный воздух в атмосферу.

Как я понял, вред только один - богатая смесь и как следствие жор бенза

Блоуофф открыт короткое время, когда спускается наддув из за резкого закрытия дросселя.
На жор топлива не повлияет - проблема будет при динамичной езде - при смене передачи будет заливать и из за этого не ехать сразу после переключения так хорошо, как могло бы.

prj писал(а):Блоуофф открыт короткое время, когда спускается наддув из за резкого закрытия дросселя.
На жор топлива не повлияет - проблема будет при динамичной езде - при смене передачи будет заливать и из за этого не ехать сразу после переключения так хорошо, как могло бы.

При езде с газом в пол заливания не чувствуется, только в некоторых промежуточных состояниях. Жор с блоуоффом при динамичной езде вырастает на 3-5 литров.

ssqv.

Patriot.msk писал(а):При езде с газом в пол заливания не чувствуется, только в некоторых промежуточных состояниях. Жор с блоуоффом при динамичной езде вырастает на 3-5 литров.

ssqv.

С какой стати при газе в пол что-то должно чувствоватся?
Он же закрыт всё это время - только когда отпускаешь газ, меняешь передачу и нажимаешь снова - смесь 9-10.
Жору абсолютно не с чего вырастать.

Если вырастает жор значит не правильно отрегулирован и пропускает тогда, когда не надо.

prj писал(а):С какой стати при газе в пол что-то должно чувствоватся?
Он же закрыт всё это время - только когда отпускаешь газ, меняешь передачу и нажимаешь снова - смесь 9-10.
Жору абсолютно не с чего вырастать.

Если вырастает жор значит не правильно отрегулирован и пропускает тогда, когда не надо.

Не, там всё правильно было. ssqv вообще не регулируется, так как секвентальный и чем больше будет буст тем плотнее он будет закрыт.

Жор, по моим предположениям, возрастает после сильной потери воздуха на переключениях. При этом чем больше сбросишь тем больше жор.
Ну, впринципе что ты и написал про смесь 9-10, просто после этого мотроник видимо очень долго "очухивается".

Положительный эффект от блоу-оффа виден сразу: для переключения с минимумом потерь оборотов турбины не нужно оставлять дроссель приоткрытым на 1/2-1/3.

Валер, хватит чепуху нести.
Полную при этом.
Жор и байки про переключение - не надо. Зависит всё только от того как пружина отрегулирована и с жором НИЧЕГО не случается. Очухивается быстро.
Всё давно проверено с даталоггером итд а не от балды.

Мне влом спорить, ставьте что хотите.

prj писал(а):Валер, хватит чепуху нести.
Полную при этом.
Жор и байки про переключение - не надо. Зависит всё только от того как пружина отрегулирована и с жором НИЧЕГО не случается. Очухивается быстро.
Всё давно проверено с даталоггером итд а не от балды.

Мне влом спорить, ставьте что хотите.

мля началось...

prj писал(а):Валер, хватит чепуху нести.

Это опыт и практика, которой я делюсь. И твоя теория, честно говоря, влияет на процессы, мною описанные.
Кстати, в процессе эксплуатации блоу-оффа меня не очень интересовали даталоггеры.

Спорить не вижу смысла, потому что ты смотришь со стороны работы эбу, а я со стороны эксплуататора.

prj писал(а):Блоуофф открыт короткое время, когда спускается наддув из за резкого закрытия дросселя.
На жор топлива не повлияет - проблема будет при динамичной езде - при смене передачи будет заливать и из за этого не ехать сразу после переключения так хорошо, как могло бы.

Именно этот эффект и проявился. При быстром шифте следует небольшой затуп с черным дымом из выхлопа. Я еще глумлюсь немного и использую эту особенность для создания эффектного пламени из выхлопа на переключениях. Вот такое ребячество)))

Patriot.msk писал(а):. Жор с блоуоффом при динамичной езде вырастает на 3-5 литров.

Фигня полная. От блоу оффа никакой разницы в расходе нет.
Как ни странно, тоже ssqv )))

Da Phazz писал(а):Фигня полная. От блоу оффа никакой разницы в расходе нет.
Как ни странно, тоже ssqv )))

С маф эмулятором то?

почему в основном делают из ляма впуск,а не из нержи?из-за меньшей теплопроводности?

karec писал(а):почему в основном делают из ляма впуск,а не из нержи?из-за меньшей теплопроводности?

Люминь легче и дешевле кмк...