Turbo Quattro

Всем привет! Не особо разбираюсь в теме дисков. Поэтому интересно узнать ваше мнение. Имеются немецкие диски фирмы ATS на 17: разноширокие (перед 8,5, зад 10), сборные или разборные, кому как нравится больше)), кованные как говорит товарищ. Вес диска, что шириной 10 - 11 кг, те, что по 8,5 соответственно меньше, сколько именно не знаю.

Хочу эти тапки себе поставить. Кто и что может сказать по этому поводу? И как определить ковка или нет? Откликнувшимся буду весьма признателен!

Разноширокие нельзя.

Koryun писал(а):Разноширокие нельзя.

почему?

Alex-494 писал(а):почему?

потому что кватра.

Koryun писал(а):потому что кватра.

и что?

Koryun писал(а):потому что кватра.

профилем компенсируется

Patriot.msk писал(а):профилем компенсируется

Т.е. получается, что надо будет использовать резину спереди с одним профилем, а сзади с другим, чтобы она не была внатяг с диском, т.к. он шире переднего, верно я понимаю?

gorYn писал(а):Т.е. получается, что надо будет использовать резину спереди с одним профилем, а сзади с другим, чтобы она не была внатяг с диском, т.к. он шире переднего, верно я понимаю?

почти правильно. шинным калькулятором подбери высоты.

разноширокую резину. типа как 245/45/17 и 265/40/17. цифры наобум, для примера.

Patriot.msk писал(а):почти правильно. шинным калькулятором подбери высоты.

разноширокую резину. типа как 245/45/17 и 265/40/17. цифры наобум, для примера.

при этом толщина резины останется прежней, т.к. профиль - это отношение высоты шины к ее поперечной ширине!

Alex-494 писал(а):при этом толщина резины останется прежней, т.к. профиль - это отношение высоты шины к ее поперечной ширине!

умничка деточка.

Patriot.msk писал(а):умничка деточка.

я-то это знал, это чтоб Корюн понял! понаехали тут!

Patriot.msk писал(а):почти правильно. шинным калькулятором подбери высоты.

разноширокую резину. типа как 245/45/17 и 265/40/17. цифры наобум, для примера.

Понял, спасибо! А какие мысли насчет физических параметров дисков? Их вес + то, что ширина 10, не много ли будет? И если они действительно кованные, то почему бы и нет... Какие мысли?

gorYn писал(а):Понял, спасибо! А какие мысли насчет физических параметров дисков? Их вес + то, что ширина 10, не много ли будет? И если они действительно кованные, то почему бы и нет... Какие мысли?

в тяжёлых колёсах есть свои плюсы, кмк. они конечно спицифические, но притянуть за уши для самоуспокоения можно.

думаю шириной 10" хер найдёшь диск легче за вненяемые диньги.

а вот влезут ли они тебе - это уже не знаю.

а 10" с каким вылетом? а то только сам диск на пару-тройку сантиметров из крыла заднего вылезет , плюс ещё резина...



11кг - не ковка ..

Patriot.msk писал(а):в тяжёлых колёсах есть свои плюсы, кмк. они конечно спицифические, но притянуть за уши для самоуспокоения можно.

думаю шириной 10" хер найдёшь диск легче за вненяемые диньги.

а вот влезут ли они тебе - это уже не знаю.

Я тоже уже начинаю сомневаться, нужны ли мне они такие широкие.. Скорей всего нет!

dimo61 писал(а):а 10" с каким вылетом? а то только сам диск на пару-тройку сантиметров из крыла заднего вылезет , плюс ещё резина...



11кг - не ковка ..

Какой вылет не знаю. А насчет ковки, то они должны наоборот меньше весить или все-таки больше? Как мне сказали, что мол типа обод сам кованный, ведь они разборные.

вот объясните мне бестолковому - почему кованые диски легче литых?
при ковке происходит уплотнение материала, т.е. на единицу объёма масса должна бы расти, а не уменьшаться!
я неправильно рассуждаю? или лыжи не едут?

А покажи как выглядят диски, интересно жутко.

Если брать разноширокую резину, то наружный диаметр подобрать одинаковый нереально. Сильно гуляет в реале. На калькуляторе все четко, а в реале пипец какая разница.

Eisbar писал(а):вот объясните мне бестолковому - почему кованые диски легче литых?
при ковке происходит уплотнение материала, т.е. на единицу объёма масса должна бы расти, а не уменьшаться!
я неправильно рассуждаю? или лыжи не едут?

Упругий гистерезис

В теории упругости явление гистерезиса наблюдается в поведении упругих материалов, которые под воздействием больших давлений способны сохранять деформацию и утрачивать её при воздействии обратного давления (например, вытягивание сжатого стержня). Во многом именно это явление объясняет анизотропию механических характеристик кованых изделий, а также их высокие механические качества.

за счёт этого можно сделать тоньше материал,за счёт чего меньший вес...

вспоминаю "петлю гистерезиса" из диаграммы "железо-углерод", курса материаловедения на 1-м курсе)))
теперь догоняю, размеры ковки всё же меньше.