Turbo Quattro

Привет всем! Вопрос не совсем по теме моторов AAN.
Имеется мотор самый класичиеский без всяких умных штук ваносов и экосистем простой как молоток. По требованию заказчика перевожу дизельный двигатель с жестких толкателей на гидркомпенсатры, и на одном из форумах вычитал, что при таком переход требуется изменять фазы распредвала. Не могу понять физику процесса, зачем нужно менять фазы? Ведь жидкость не сжимаема. А то что гидрик тяжелее жесткого толкателя это решается жесткостью пружины.

​Может есть у кого какие мысли или кто сталкивался с таким?

Fabrication писал(а):Привет всем! Вопрос не совсем по теме моторов AAN.
Имеется мотор самый класичиеский без всяких умных штук ваносов и экосистем простой как молоток. По требованию заказчика перевожу дизельный двигатель с жестких толкателей на гидркомпенсатры, и на одном из форумах вычитал, что при таком переход требуется изменять фазы распредвала. Не могу понять физику процесса, зачем нужно менять фазы? Ведь жидкость не сжимаема. А то что гидрик тяжелее жесткого толкателя это решается жесткостью пружины.

​Может есть у кого какие мысли или кто сталкивался с таким?

У гидро и жёстких профили разные.
Если гидро минус зазор.
Много замерятельной работы.
Подачу масла надо организовать..

Slesr писал(а):У гидро и жёстких профили разные.
Если гидро минус зазор.
Много замерятельной работы.
Подачу масла надо организовать..

Подача масла сделана и проверена. Там нет проблем.

Fabrication писал(а):Подача масла сделана и проверена. Там нет проблем.

Так а в чём тогда проблема?
У дизеля всё очень близко .
Не спрашиваю зачем это надо но зачем это?
Если сделать чтобы клапана не упёрлись работать будет.другое дело как правильно.

Slesr писал(а):Так а в чём тогда проблема?
У дизеля всё очень близко .
Не спрашиваю зачем это надо но зачем это?
Если сделать чтобы клапана не упёрлись работать будет.другое дело как правильно.

Я же выше написал вопрос.

Fabrication писал(а):Привет всем! Вопрос не совсем по теме моторов AAN.
Имеется мотор самый класичиеский без всяких умных штук ваносов и экосистем простой как молоток. По требованию заказчика перевожу дизельный двигатель с жестких толкателей на гидркомпенсатры, и на одном из форумах вычитал, что при таком переход требуется изменять фазы распредвала. Не могу понять физику процесса, зачем нужно менять фазы? Ведь жидкость не сжимаема. А то что гидрик тяжелее жесткого толкателя это решается жесткостью пружины.

​Может есть у кого какие мысли или кто сталкивался с таким?

От величины зазора зависят фазы. На жестких толкателях - один расчетный зазор.
На гидравлических - другой
Насколько изменятся фазы - не берусь сказать. Наверное на немного
Но чисто теоретически они должны поменяться

Существует теория, что профиль тыльной стороны кулачка распредвала разный. На гидриках он ровный до начала открытия клапана, чтоб дать время на наполнение гидрика, а на толкателе перед открытием есть "набег" для плавного выбирания зазора и меньшей шумности.

Fabrication писал(а):Я же выше написал вопрос.

А я выше написал ответ. Вон Джон тебе развернул про профиль.
Про зазор фазу и прочее надо пробовать, в дизеле такое устройство что клапан в ВМТ очень близко может упиратся. Про профиль не кто так не делают делают наоборот. Как этот профиль работает на гидро не понятно, надо пробовать но как минимум у гидро он как говорит Джон. Надо не фазы менять а кулачки шлифовать