ПРОДАНО !!!! А80 (В3) 1.9l 16V Turbo RWD 2 бара
Добавлено: Вт май 15, 2018 2:39 pm
[LEFT][LEFT]_______________________________П Р О Д А Н О______________________________________________
Кратко о машине:
Двигатель 1,9L 16V 4ц (наддув 2 бара)
Машина на заднем приводе !
Не сложно вернуть полный привод.
Блок: VW G60 (компрессорный), Прокладка – металл, колено стандарт 86,4, шатуны VW G60 (136 мм), поршень 82, СЖ 8 ед. Поршневая вывешена в 0-1гр
Поддон: установлены противоотливные пластины.
Впуск: Коллектор целиком от S4 доработан установлен 2 ряд форсунок (вторая рампа), перенесен вход от РХХ,
Выпуск: Коллектор равнодлинный самодельный из нержи. Турбина гибрид Т3/Т4 (Т04Е) с упорным на 360, вестгейт S4
По головке: портинг и полировка впускных и выпускных каналов, доработка и полировка камер сгорания, шлифовка, замена направляющих, притирка и полировка клапанов.
Распредвалы от мотора ABF (самые злые)
Зажигание: отдельные катушки (большие) на каждый цилиндр.
Блок управления двигателя: Megasquirt II V3.0
Выхлоп: после даунпайпа 2 трубы по 60мм разведены в разные стороны + по 1 прямоточному резонатору (выхлоп выведен в порог на две стороны) выхлоп довольно тихий.
Питание: 2 топливных насоса,2 топливных магистрали, 2 рампы, 2 регулятора топл. давления от S4 (сток), 8 форсунок (от S4 345 куб), 2 топливных фильтра, доп. топливный фильтр грубой очистки перед насосами
Охлаждение:
Вода: Увеличен обьем всей системы 16л (установка доп. Емкости на 10л перед радиатором), термостат на 68гр.
Воздух: Интеркулер с водяным охлаждением (Hand made). За основу был взят интеркуллер от Ауди (турбодизельный) который был помещен в изготовленную под него емкость из алюминия , изготовлен отдельный самостоятельный контур циркуляции жидкости, установлен еще один не большой радиатор (от Ситроена) перед основным, для циркуляции жидкости использована электропомпа, обьем системы ~ 12л (доп. Емкость в багажнике)
Масло: Отдельный водяной контур – 2 радиатора от печки внизу в бампере, эл.помпа, емкость в багажнике, обьем системы ~ 11л.
Маслоуловитель:Hand made со сливом в поддон.
Сцепление: корзина 2х липестковая, диск от V8. Маховик облегчен.
Коробка: от S2, торсен заварен, (есть не заваренный). Кулиса укорочена. Без люфтов. Включаются супер четко.
Тормоза: перед 310мм перфорирован, суппорта от Мазда RX7 4-х поршневые, зад 280мм вент. Перфориров, суппорта от S6 V8.
Дополнительно установлен гидро-ручник.
Подвеска: ступицы на 5 болтов, передняя подвеска переделана под большой выворот колес. Все достаточно жестко.
По электрике: изготовлена целиком новая подкапотная проводка (соединения - пайка), кабель 2х6 мм на топливные насосы и масса 10-ка к ним.
Доп. Оборудование: Установлена сигнализация с турботаймером,
В салоне: 5 доп датчиков VAG, датчик BOOSTa (давления турбины), датчик AEM контроллера ШДК, 2 датчика давления топлива на 2 топл. магистрали , тем. Масла, давление масла, вольтметр.
Передние сиденья от А100 45 с подлокотником.
Кузов без косяков. Для своих годов в идеальном состоянии. По ЛКП есть небольшие косячки.
отдам много резины на 17.
Для перехода на полный привод надо поставить: стандарт перед подвеска (корпуса стоек и рулевые тяги), передние привода (есть), задний диф с передаточным 3,9, торсен в коробку (есть).
На стенд не ездил. На таких спеках мощность должна быть 400+.
Пробег мотора 1500 км.
Доки в порядке, по документам 88г, 70лс
Есть договоренность по постановке на учет!
Причина расставания : идет стройка, нет времени, машина должна ездить, да и я старый стал для такой машины
.
Территориально - ВОРОНЕЖ.
Ставлю Цену 200 000р !!!
Тел.8 9О365О2424ВячеславМогу рассмотреть обмен на обычную машину равную по рыночной стоимости.
На все вопросы лучше отвечу по телефону, можно так же вайбер или вотс ап.
[/LEFT]
[/LEFT]
Кратко о машине:
Двигатель 1,9L 16V 4ц (наддув 2 бара)
Машина на заднем приводе !
Не сложно вернуть полный привод.
Блок: VW G60 (компрессорный), Прокладка – металл, колено стандарт 86,4, шатуны VW G60 (136 мм), поршень 82, СЖ 8 ед. Поршневая вывешена в 0-1гр
Поддон: установлены противоотливные пластины.
Впуск: Коллектор целиком от S4 доработан установлен 2 ряд форсунок (вторая рампа), перенесен вход от РХХ,
Выпуск: Коллектор равнодлинный самодельный из нержи. Турбина гибрид Т3/Т4 (Т04Е) с упорным на 360, вестгейт S4
По головке: портинг и полировка впускных и выпускных каналов, доработка и полировка камер сгорания, шлифовка, замена направляющих, притирка и полировка клапанов.
Распредвалы от мотора ABF (самые злые)
Зажигание: отдельные катушки (большие) на каждый цилиндр.
Блок управления двигателя: Megasquirt II V3.0
Выхлоп: после даунпайпа 2 трубы по 60мм разведены в разные стороны + по 1 прямоточному резонатору (выхлоп выведен в порог на две стороны) выхлоп довольно тихий.
Питание: 2 топливных насоса,2 топливных магистрали, 2 рампы, 2 регулятора топл. давления от S4 (сток), 8 форсунок (от S4 345 куб), 2 топливных фильтра, доп. топливный фильтр грубой очистки перед насосами
Охлаждение:
Вода: Увеличен обьем всей системы 16л (установка доп. Емкости на 10л перед радиатором), термостат на 68гр.
Воздух: Интеркулер с водяным охлаждением (Hand made). За основу был взят интеркуллер от Ауди (турбодизельный) который был помещен в изготовленную под него емкость из алюминия , изготовлен отдельный самостоятельный контур циркуляции жидкости, установлен еще один не большой радиатор (от Ситроена) перед основным, для циркуляции жидкости использована электропомпа, обьем системы ~ 12л (доп. Емкость в багажнике)
Масло: Отдельный водяной контур – 2 радиатора от печки внизу в бампере, эл.помпа, емкость в багажнике, обьем системы ~ 11л.
Маслоуловитель:Hand made со сливом в поддон.
Сцепление: корзина 2х липестковая, диск от V8. Маховик облегчен.
Коробка: от S2, торсен заварен, (есть не заваренный). Кулиса укорочена. Без люфтов. Включаются супер четко.
Тормоза: перед 310мм перфорирован, суппорта от Мазда RX7 4-х поршневые, зад 280мм вент. Перфориров, суппорта от S6 V8.
Дополнительно установлен гидро-ручник.
Подвеска: ступицы на 5 болтов, передняя подвеска переделана под большой выворот колес. Все достаточно жестко.
По электрике: изготовлена целиком новая подкапотная проводка (соединения - пайка), кабель 2х6 мм на топливные насосы и масса 10-ка к ним.
Доп. Оборудование: Установлена сигнализация с турботаймером,
В салоне: 5 доп датчиков VAG, датчик BOOSTa (давления турбины), датчик AEM контроллера ШДК, 2 датчика давления топлива на 2 топл. магистрали , тем. Масла, давление масла, вольтметр.
Передние сиденья от А100 45 с подлокотником.
Кузов без косяков. Для своих годов в идеальном состоянии. По ЛКП есть небольшие косячки.
отдам много резины на 17.
Для перехода на полный привод надо поставить: стандарт перед подвеска (корпуса стоек и рулевые тяги), передние привода (есть), задний диф с передаточным 3,9, торсен в коробку (есть).
На стенд не ездил. На таких спеках мощность должна быть 400+.
Пробег мотора 1500 км.
Доки в порядке, по документам 88г, 70лс
Есть договоренность по постановке на учет!
Причина расставания : идет стройка, нет времени, машина должна ездить, да и я старый стал для такой машины
.
Территориально - ВОРОНЕЖ.
Ставлю Цену 200 000р !!!
Тел.8 9О365О2424ВячеславМогу рассмотреть обмен на обычную машину равную по рыночной стоимости.
На все вопросы лучше отвечу по телефону, можно так же вайбер или вотс ап.
[/LEFT]
[/LEFT]
