Turbo Quattro

Продам шкиф коленвала с репером.делалось для перехода на январь двигателя AAR.материал сталь 38хс кованная загатовка с последующей термообработкой.фото без гальваннопокрытия.

цена 5 тыр.

два зуба уже вырезаны?

Нет...все по месту

Дико извиняюсь, а о чем думали при изготовлении?
Куда гармоники девать собираетесь?

Николай.что такое гармоники?

Крутильные колебания?

Утрировано.
http://www.perewosim.ru/auto/engine61.htm

Более подробно и правильно можно почитать в любом толковом учебнике по двигателестроению для студентов

Как говорится теория теорией а практика решает свое.Николай поделитесь своим горьким опытом .когда цельный шкиф развалил двигатель.я долго изучал стандартный шкиф так и не понял сие предназначении этого демфера.забыл уже цифры испытаний.помню одно он легче стандартного.

Так он не должен быть легче. Наоборот.

Ничего не мешает ставить и пробовать ездить.
Это дело хозяйское.

Опять же по теории.... .Но гнуть вал начинает в середине.на среднею шейку вешали дополнительные груза и все это живет на 10 тыс.оборотах .да это четыре цилиндра.шкиф алюминевый маховик жестянка с венцом для запуска стартером.

Так о чем думали , когда делали такой шкив на 5 цилиндров?

Скиталец писал(а):Так о чем думали , когда делали такой шкив на 5 цилиндров?

Быть может стоит вопрос адресовать производителю, который на ранние версии дизелей 5 цилиндровых ставил шкив без демпфера?

Чем больше цилиндров тем двигатель сбалансирован.а что самое слабое место у пятицилиндрового коленвала эта область коренной и шатуной шеек первого цилиндра.а почему не пятой?

умный лодырь писал(а):Чем больше цилиндров тем двигатель сбалансирован.а что самое слабое место у пятицилиндрового коленвала эта область коренной и шатуной шеек первого цилиндра.а почему не пятой?

Ну и как сбалансирован к примеру v10 тди?

wsr писал(а):Быть может стоит вопрос адресовать производителю, который на ранние версии дизелей 5 цилиндровых ставил шкив без демпфера?

А подробнее про шкив без демпфера на дизельных пятицилинрах.

может неправильно сравниваю . но двухмассовые маховики меняют на одномассовые. плюс минус принцип тот же.

Например -Одномассовые маховики ставили на Ауди 100 с4 2.5 tdi

испорченый двухмассовый маховик. например форд транзит болезнь. через 40-50 тыщ любой новый маховик начинает давать вибрации на холостых . приэтом ничего не отваливается.

учитывая дисбаланс огромного тяжелого маховика и сопоставив с демпферным шкивом становится непонятно как заклиненый маховик ниче не разрушает а сплошной шкив ну прям развалит мотор.