Turbo Quattro

Ниже находится скан четырехстраничной статьи из газеты Авторевю №10 2002 (июнь), в которой рассказывается про надежность нашей родной сорокпятки и опыт ее эксплуатации. Из любопытного также приведен список всех силовых агрегатов, доступных для этого кузова.

Все права на статью принадлежат Авторевю, при копировании прошу сразу указывать ссылку на них.

Тем, у кого возвращение на 16 лет назад выбивает слезу умиления, посвящается.

Огромное спасибо! Я этот номер просрал! А была подписка на журнал! Спасибо большое! Очень приятно!

Чего за хрень то они там понаписали про раздатку на V8 ...

PRO-vokator писал(а):Чего за хрень то они там понаписали про раздатку на V8 ...

Все хорошо. Это для души тема.

Спасибо!!!!!!

Где взять картинки эти в оригинале ?

PRO-vokator писал(а):Чего за хрень то они там понаписали про раздатку на V8 ...

Все верно написали. Только это на самом деле про Audi V8, а не про Audi S4 V8. Перепутали, бывает

Baluspb писал(а):Где взять картинки эти в оригинале ?

Ты про фото в статье или саму статью?

Baluspb писал(а):Где взять картинки эти в оригинале ?

в гугле
Article_159853_860_575.jpg

Спасибо за статью!! Там много что напутано, например - самый удачный двигатель 2.3 ну ну особенно удачный механический инжектор, который настроить сложно

Это сейчас сложно потому что они все раздолбанные и народ привык не руками и мозгами а диагностическими шнурами оперировать. Мехвпрыск довольно безотказный и надёжный штука.

К-джетроник ( чистая механика) отремонтировал на своём Гольф джи ти ай ещё в 92-ом. Надёга ломовая. А когда добавили буковку Е и (електронику соответственно), то головняк появился)))

BlindHorse писал(а):Это сейчас сложно потому что они все раздолбанные и народ привык не руками и мозгами а диагностическими шнурами оперировать. Мехвпрыск довольно безотказный и надёжный штука.

А вот я согласен!

И не забываем, что даже будучи раздолбанным в хламину, К/КЕ Джет продолжал хоть и убого, но упорно ехать, не давая автомобилю встать на прикол.

Я уж молчу о том, что народ жабил деньги даже банально на новую оригинальную пробковую прокладку под дозатором, из-за чего были дикие подсосы воздуха и даже более-менее живое железо ехало абы как.

Одним словом, не поняли наши отечественные рукожопы смысла этой системы. Исключения есть и они известны.

Мощность мотора AHK указана для автомобилей сделанных на продажу в швейцарию, для остальных стран мощность 326 лс!

У меня рекламный проспект лежит времен выпуска машин ... на итальянском правда ...

Спасибо за статью ! в 90-е будучи школьником с упоением зачитывался этой газетой. да и сейчас стараюсь не пропускать. Хорошая статья, хоть и с мелкими недочетами. удивился редким моторам, которые никогда не встречал на 45 кузове.

Есть недочеты , да. Но про усиление передка с v8 согласен целиком и полностью. Как многие со мной спорили...

Da Phazz писал(а):Все верно написали. Только это на самом деле про Audi V8, а не про Audi S4 V8. Перепутали, бывает

это вообще про автомат написано,а из текста можно подумать что про ручную коробку,которая "обычная" 01Е

Da Phazz писал(а):
Я уж молчу о том, что народ жабил деньги даже банально на новую оригинальную пробковую прокладку под дозатором, из-за чего были дикие подсосы воздуха и даже более-менее живое железо ехало абы как.

в К дозаторе просто стальная прокладка стояла
в КЕ прокладка была чёрная..."обрезиненная" что ли ..слава богу лет 10+ в руках их не держал

Прокладка между половинками корпуса? Как назвать мембрана, что-ли? Разбирал я этот дозатор. Можно было и не разбирать конечно. Настройка довольно тонкая, трудоемкая. И непонятно на какой расход настраивать. Так и не нашел информации. Мембрана продавлена "соскАми" в некоторых местах... По-хорошему надо было менять её