Turbo Quattro

Всем привет, кто что может сказать про установку жиклера в шланг N75 механическое поднятие буста, на сколько это безопасно и безопасно ли вообще?

Мотор работает на смеси воздух-топливо. Для увеличения избытка есть карта, где указано, сколько дунуть, сколько налить. Считаю, что не будет правильно работать затея с жиклером

Фак в том что народ так делает,зачастую на япошках.
Хотелось бы здесь услышать мнение тех кто подобное проделывал.

Avantt писал(а):Фак в том что народ так делает,зачастую на япошках.
Хотелось бы здесь услышать мнение тех кто подобное проделывал.

У тебя сток? Если да, чуда не произойдет. Помогут только деньги.

Откуда такие сведения, можно разъяснение?

Avantt писал(а):Фак в том что народ так делает,зачастую на япошках.
Хотелось бы здесь услышать мнение тех кто подобное проделывал.

Народ ещё и похуже делает,объяснения выше от Вадима довольно доходчивые,есть желание спалить мотор,можно поставить.

Так ездят же) Повышают обычно на 0.2-0.3
Вот пример лайтового поднятия https://www.drive2.ru/l/6878944/
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... h_4221XOOc

Трубку скинь с васгейта и будет тебе счастье.

Не ну это уже перебор а вот на 0.3 поднять буст думаю нада попробовать

Ебашь

Avantt писал(а):Не ну это уже перебор а вот на 0.3 поднять буст думаю нада попробовать

так есть же чипы,там все и по топливу подправлено...

да гейт закрутите сразу,проще будет,чем морочится с каким то жиклёром...

по теме заданного вопроса.
Нет это не безопасно.

че то ерунда какая то, у друга sti наддув на 0.3 подняли так машину два дня обкатывали, карты правили, что бы детона на пике не было. А тут типо какая финтифлюшка без проблем поднимает наддув

Не успел ответить, все уже разъяснили

А зачем поднимать наддув? Его наоборот надо понижать. Мотором.

Скиталец писал(а):А зачем поднимать наддув? Его наоборот надо понижать. Мотором.

Николай,сегодня готовы поговорить об этом,в подробностях?))

Так уже столько раз говорилось и о наполняемости и о кпд турбы и о IAT и о egt , и о противодавлении.

Хочет человек поднять давление в коллекторе, пускай поднимает. Это же дело хозяйское.
Да и нынче среди тюнеров это модно)))

Скиталец писал(а):Так уже столько раз говорилось и о наполняемости и о кпд турбы и о IAT и о egt , и о противодавлении.

Хочет человек поднять давление в коллекторе, пускай поднимает. Это же дело хозяйское.
Да и нынче среди тюнеров это модно)))

в общих чертах,да,говорилось.
как добиться правильных показаний по противодавлению,какие основные принципы?

Zolder писал(а):в общих чертах,да,говорилось.
как добиться правильных показаний по противодавлению,какие основные принципы?

Желательно держать турбу в зоне максимальной эффективности.
Смысл поднимать давление, если турба уходит туда , где давление уже за счет нагрева и по выхлопу она становится пробкой
Везде все индивидуально. Для сток турбы и сток мотора это 1.2кг избытка. Краткосрочно на низах и середине 1.5кг. И то хотя бы с коллектором рс2 , выхлопом, живой топливной и системой зажигания. На верхах 1.0 это уже много. Особенно для б.у моторов, у которых уже грибы на клапанах начали расти и масло со всех щелей.
Четких и однозначных соотношений нет. Все индивидуально.
Из общих принципов -начинать надо с турбокарт и не загонять турбы и моторы в зоны надрыва.
В любом случае турбы , которые загоняют на края турбокарт, долго не живут