Turbo Quattro

Всем привет) Имею редкую ауди 200 авант 1989 года 20v, в довольно таки комплектном сохране. Но состояние конечно далеко от желаемого, так что это никакой не проэхт, пока это скорее хождение по косякам и постепенное их устранение. Тем не менее, кузов очень бодр, большей частью в родной краске, родной движок 3б кое-как работает, кватра гребет. Абс, климат и некоторые другие мелочи уже восстановлены. Впереди обновление всей ходовки, пробуждение родных 220 сил в движке, перекрас, перешив салона и тд и тп. А после того, как меня недавно прокатили на 500+ сильной S2, я понял что тоже хочу в необозримой перспективе минимум 300-350. Учитывая это, и решил создать тут тему, хотя авто у меня уже год, есть на драйве https://www.drive2.ru/r/audi/1626826/

Кто жЕ, Вас по катал в Москве так, что аутентичное авто в безвозвратный тюн отправить решились?

Пробегусь вкратце по текущей ситуации.

Движок родной 3б в полном стоке.
Коробка шестиступка от s6 (поставил предыдущий владелец)
Тормоза спереди брембо от е38 (ставил предыдущий владелец)
Сзади новые от ауди а8 д2 ( https://www.drive2.ru/l/9794809/ )
Гидроусилитель тормозов заменил на вакуумник от а8 ( https://www.drive2.ru/l/10336347/ ) - потихоньку ищу и собираю хорошие компоненты гидры, чтобы в будущем вернуться на нее.

Помимо постепенного приведения к исправному техническому состоянию, балую авто всякими аутентичными плюшками и ништяками.
На днях приобрел gamma cd





Сейчас в авто музыка уже приведена к стоковому состоянию (кассетная gamma, задние родные колонки через родной усилитель, передние колонки новые напрямую, частота радио показывается на приборке) - https://www.drive2.ru/l/10373740/

Тем менее, gamma cd всяко жирнее, несмотря даже на то, что частоту на приборку она не выводит, и для её подключения нужен четырехканальный усилитель. Буду благодарен за инфу о том, как штатно подключается gamma cd - в идеале, партнамбер родного четырехканального усилка и где он штатно располагается?

Классная машина. Везет же людям )

Оч круто!!

koncedalov писал(а): потихоньку ищу и собираю хорошие компоненты гидры, чтобы в будущем вернуться на нее

ну и зря, ибо дорого и ходит не долго.

maxim_v8 писал(а):ну и зря, ибо дорого и ходит не долго.

Вообще не факт ... Для кого дорого , а кому нормально ... Жить нужно по средствам ...

Привет! Мой тебе совет, поставь RS2 комплект (хотя бы турбу, форсы можно и 440) + перейти на мозги AAN и настрой это дело у Григория. Самый простой способ получить 350 сил.

Удачи!

bustarella писал(а):перейти на мозги AAN

я ведь правильно понимаю, что зажигание на катушках без трамблера - это единственная переделка при переходе на мозг AAN? Все остальные датчики и исполнительные механизмы 3B остаются свои?

Да. И можно даже остаться с распределителем: он будет выполнять роль только датчика холла.

koncedalov писал(а):я ведь правильно понимаю, что зажигание на катушках без трамблера - это единственная переделка при переходе на мозг AAN? Все остальные датчики и исполнительные механизмы 3B остаются свои?

Ну и перепайка разъема. Довольно трудоемкая

koncedalov писал(а):я ведь правильно понимаю, что зажигание на катушках без трамблера - это единственная переделка при переходе на мозг AAN? Все остальные датчики и исполнительные механизмы 3B остаются свои?

Там 2 компонента - перешивка проводки на AAN (трудоемкое занятие) и переход на катушки. Можно совместить, можно разнести по времени.

А как-же рампа с форсунками и рдт?

Гриценко Вячеслав писал(а):Ну и перепайка разъема. Довольно трудоемкая

1,5-2 часа я мудохался))

Гриценко Вячеслав писал(а):Ну и перепайка разъема. Довольно трудоемкая

А почему перепайка? Перестановкой пинов не обойтись?

Обойтись! Так и надо делать. Только надо пару-тройку дополнительных пинов. Работы 1-2 часа и "трудоёмкая" часть выполнена.

koncedalov писал(а):А почему перепайка? Перестановкой пинов не обойтись?

Я не смог переставить. Ну и вдобавок сообразить как, чего, в какой последовательности. Ну и я еще сразу ставил катушки ТФСИ

Ладно, тунингом движка буду заниматься позже, сейчас ближайшая тема - обновить всю ходовку сзади. И пока что не могу разобраться с задним креплением редуктора. По етке там было два крепежа - 443525325B и 443599125. Соответственно, сайленты тоже разные. Туда я собираюсь ставить полиуретан, которых есть два варианта - диаметры 38мм и 55мм, соответственно под разные варианты крепления редуктора.

55мм для крепления 443599125

И 38мм для крепления 443525325B
Собственно, вопрос. Кто-нибудь знает наверняка, какой крепеж стоит на 200 3б 1989года? По етке там типа до 88 года и после 88, но в случае с 3б могут быть нюансы, уже сталкивался...

И еще, с опорой заднего амортизатора - 441512331. Есть какие-нибудь более дешевые варианты, чем этот - https://www.ecstuning.com/b-genuine-vol ... 441512331/