Распиновка моторной проводки для замены мотора ABC в '92 audi 80 (8C,B4) на AEB от '99 audi A4 (8D,B5).
Для подключения двигателя была взята моторная коса от A4B5; подкапотная часть оставлена без изменений, салонная часть (интерфейс к блоку предохранителей/приборке) была кустарно соединена с аналогичной частью бочковой проводки от V6. Обе проводки от машин с МКПП без иммобилайзеров.
T10/1 - 0.5 зел/черн - диагностический сигнал K-линии из ЭБУ T10/2 - 0.35 желт/коричн - сигнал из ЭБУ на лампу прицепа в приборке T10/3 – 0.35 бел/син - исходящий сигнал из ЭБУ на спидометр в приборке T10/4 – 2.5 красн/черн - Стартер T10/5 – 1.0 черн/син - F4 выключатель заднего хода T10/6 – 0.35 бел/черн - некий сигнал из ЭБУ, идущий в никуда. тупик. T10/10 - 0.35 желт - сигнал расхода топлива для БК.
T10m Черный:
T10m/1 – 1.0 голубой - сигнал с генератора на лампу зарядки в приборке T10m/2 – 0.5 зел/син — сигнал скорости вращения двигателя из ЭБУ на тахометр в приборке. T10m/3 – 0.5 бел/сер - сигнал выключателя давления масла F1(2.5bar) для приборки. T10m/4 – 1.0 красн - питание ЭБУ T10m/5 – 0.35 коричн - земля датчика температуры (G2/4) T10m/6 – 0.5 син/бел - сигнал датчика температуры масла G9 T10m/7 – 0.5 син/желт - сигнал выключателя уровня ОЖ (F66) на приборку T10m/8 – 0.5 красн/син - сигнал на топливный насос из ЭБУ T10m/9 – 0.35 син/коричн - сигнал датчика температуры ОЖ G2/2 на приборку T10m/10 – 0.5 коричн/красн -входящий сигнал с датчика скорости G22
T3 красный:
T3/1– син/красн - выключатель заднего хода F4
Интерфейс косы B4 ABC:
Блок предохранителей и реле бочка:
T5 черный. Разъем для коммуникации с подторпедной косой: T5/1 - бел/сер –сигнал выключателя давления масла F1 (2.5bar) для приборки/чек-пакета T5/3 - желт – сигнал расхода топлива для БК
T10 черный. Разъем для коммуникации с подторпедной косой. T10/1 – сер/желт– выключатель уровня тормозной жидкости в бачке T10/2 – син/коричн– сигнал (gauge)ДТОЖ (MFTS F76 1/T) на приборку T10/3 – син/черн– сигнал выключателя давления масла F22 (0.3bar) для приборки/чек-пакета T10/4 – син/желт– сигнал (switch)ДТОЖ (MFTS F76 4/C) для приборки/чек-пакета (связан с выключателем уровня ОЖ F66 черезT6r/2) T10/7 – зел/син– сигнал скорости вращения двигателя из ЭБУ на тахометр в приборке и чек-пакет. T10/8 – коричн/красн - входящий сигнал с датчика скорости G22 T10/9 – бел/син- исходящий сигнал из ЭБУ на спидометр в приборке
T5h красный. плоский штекер для коммуникации с ЭБУ климата. T5h/1 – черн/сер –ЭБУ климы T5h/2 - черн/желт- ЭБУ климы T5h/4 – син/бел– сигнал (свитч) ДТОЖ (MFTS,F76), идущий в никуда.(по слухам, сигнал используется,например, в проводке ABY/ADU для обрубания наддува, но это оффтоп).
Черный восьмиконтактный штекер для блока предохранителей (обозначение 'B' на блоке предохранителей):
B53c– зел/красн– питание насоса омывателя лобового стекла (V5) черезT6r/1 B15a– черн/син– плюс ДТОЖ (MFTS F76 3/+) и выключателя заднего хода(F4) BS– красн/син - сигнал на топливный насос из ЭБУ B15– черн - питание коммутаторов катушек, датчиков, клапанов и т. д. Через предохранитель. B87F– зел/желт– питание форсунок.
T2s коричневый. Штекер для штатных допприборов.
T2s/1 – син/бел – сигнал датчика давления масла G11 T2s/2 – зел/черн – сигнал датчика температуры масла G9
T1f черный:
T1f/1– син/красн – плюс для выключателя заднего хода F4
T6r черный:
T6r/1– зеленый/красный– транзит плюсового сигнала с B53c на насос омывателя лобового стекла V5 T6r/2– син/желт – транзит сигнала выключателя уровня ОЖ F66 на T10/4
Клеммы одиночные 3шт:
Одиночная белая клемма - красн - постоянный плюс. L30 на блоке предохранителей одиночная клемма - красн/черн - плюс диагностики. M30ac на блоке предохранителей Одиночная клемма - зел/черн - плюс чего-то, хз. где-нибудь около M30ac на блоке предохранителей Кольцевая клемма - коричн — масса. Шпилька крепления массы у левой ноги водителя. Кольцевые клеммы для диагностики - бел/красн и зел/красн - шпилька в блоке предохранителей под капотом.
Предохранители, 2 диагностических разъема.
Во вложениях самые близкие к теме электросхемы, которые получилось отыскать.
Вложения
[Расширение pdf было запрещено, вложение больше недоступно.]
[Расширение pdf было запрещено, вложение больше недоступно.]
Сращиваем 2 косы. Добавляется новый провод к 'O'-контакту блока предохранителей, добавляется пара одиночных предохранителей исходя из того, что в схеме B5 эти предохранители есть. Кое-какие контакты посчитались оффтоповыми, и были опущены (кондиционер, лампочки в приборке типа прицепа, клапан проверки герметичности впуска, L-линия диагностики).
Проводов для сигнала стрелочного давления масла G11 для допприборов и низкого давления масла F22 для приборки и чек-пакета в моторной косе AEB нет вообще, таким образом для функционирования этих штук нужно протягивать в подкапотку 2 провода и подключать их к соответсвующим датчикам, которыми предварительно новый мотор надо еще снабдить.
Провод к выключателю уровня тормозной жидкости в бачке на AEB находится не в моторной косе, надо его туда добавить при необходимости.
Контакт K-линии диагностики из ЭБУ можно вывести в штатный бочковый разъем 2+2, можно в OBDII по красоте.
Силовые провода плюс-масса к аккумулятору по вкусу. Хорошо совместить с переносом аккума куда-нибудь назад.
Разбираю щас свою косу 1996 года... Много чего не так??????????????????
Самое обидное что разъемы ещё не под лиру а круглые. Нуи Эльза мать однозначно некоторые пины не идентифицирует)) .Пришлось побегать за "новым" образцом)
