Turbo Quattro

У кого есть реальный опыт, что поменять, скоро лезть внутрь..

1) Шатуны имеет смысл?
2) вкладыши на "спутеры" или как их там
3) Встает ли колено от 2.0т без переделок в блок 1.8Т?
4) "Строкер кит" так называемый - плюсы и минусы?
На ebay лежит за 1700$ комплект, стоит ли связываться?
или такой http://www.034motorsport.com/product_info.php?products_id=18643

5)сколько держат стандартные поршни при правильной смеси с мин детонацией максимум?

Есть уже гибрид k03/04, форсы rs6, выхлоп и все (кулер, думаю, тоже скоро будет).

GrayCep писал(а):У кого есть реальный опыт, что поменять, скоро лезть внутрь..

1) Шатуны имеет смысл?
2) вкладыши на "спутеры" или как их там
3) Встает ли колено от 2.0т без переделок в блок 1.8Т?
4) "Строкер кит" так называемый - плюсы и минусы?
На ebay лежит за 1700$ комплект, стоит ли связываться?

5)сколько держат стандартные поршни при правильной смеси с мин детонацией максимум?

Есть уже гибрид k03/04, форсы rs6, выхлоп и все (кулер, думаю, тоже скоро будет).

1)нет
2)нет
3)Да
4)чуть хуже R/S чем у штатного мотора, но не критично, бОльшая мощность и крутящий момент.
Если цель 240 сил то строкер малооправдан на такой турбине.
5)Штатная поршневая держит 300 сил, кратковременно до 330.
Строкер имеет смысл под бОльшую турбину типа К04-26 или ещё побольше.

Van Helsing писал(а):1)нет
2)нет
3)Да
4)чуть хуже R/S чем у штатного мотора, но не критично, бОльшая мощность и крутящий момент.
Если цель 240 сил то строкер малооправдан на такой турбине.
5)Штатная поршневая держит 300 сил, кратковременно до 330.
Строкер имеет смысл под бОльшую турбину типа К04-26 или ещё побольше.

Спасибо за ответы!
Т.е. если колено поломалось, то грубо нахожу от 2.0т и ставлю со штатными поршнями и шатунами?

240 это только начало, после кулера и других форс, думаю, будет поболее.

Что такое R/S?газовая постоянная?

GrayCep писал(а):Спасибо за ответы!
Т.е. если колено поломалось, то грубо нахожу от 2.0т и ставлю со штатными поршнями и шатунами?

240 это только начало, после кулера и других форс, думаю, будет поболее.

Что такое R/S?газовая постоянная?

Со штатными поршнями не встанет, нужны поршни с более низкой компрессионной высотой, т.к. ход увеличен при той же длине шатуна.
R/S -отношение длинны шатуна к ходу поршня (rod/stroke).

GrayCep ты установил что за звук колено??

вот хорошая сылка по полученому обьему и тд
http://www.eurospecsport.com/products/components/pistons.htm

tо Van Helsing
а что можете сказать о постройке низа на базе 1.9тди?

Sin4er писал(а):GrayCep ты установил что за звук колено??

Пока 100% уверенности нет, но завтра-послезавтра отвезу ее уже разбирать! По косвенным признакам очень нехороший звук , болтает впереди шкив, сзади масло капает, тарахтит как дизеляка без масла.

Если ничего там не размололо, то соберем все в стандарт обратно, если размолотило, то буду думать варианты в т.ч. и с серьезной поршневой-коленом

Sin4er писал(а):tо Van Helsing
а что можете сказать о постройке низа на базе 1.9тди?

Да собственно чего говорить, переделок больше,чем при установке строкера на штатный блок, объём можно довести до максимальных 2.2.
На приведённом вами в пример евроспеке всё есть.
Прирост объёма эквивалентен объёму одного штатного цилиндра 1,8Т, т.е. можно сказать что по объёму появится пятый цилиндр.
Соответственно увеличение момента и мощности, и использование турбин класса 28-го гарета с хорошим спулом.

Van Helsing писал(а):Да собственно чего говорить, переделок больше,чем при установке строкера на штатный блок, объём можно довести до максимальных 2.2.
На приведённом вами в пример евроспеке всё есть.
Прирост объёма эквивалентен объёму одного штатного цилиндра 1,8Т, т.е. можно сказать что по объёму появится пятый цилиндр.
Соответственно увеличение момента и мощности, и использование турбин класса 28-го гарета с хорошим спулом.

Понятно:razz:
а какого плана переделки?? что делать с ремнем грм блок же выше? или я ошибаюсь?

Sin4er писал(а):Понятно:razz:
а какого плана переделки?? что делать с ремнем грм блок же выше? или я ошибаюсь?

Не ошибаетесь, система натяжения ремня грм, так же вопросы по каналам в блоке и гбц ( немного доработать блок), болтам в гбц (у дизеля они как правило больше), ну и по мелочи наберёться.

для 2.2 нужен еще eurospec колено 100мм а оно стоит $1,395 8O

Sin4er писал(а):для 2.2 нужен еще eurospec колено 100мм а оно стоит $1,395 8O

Ну естественно нужно, но глядя сколько стоит на экзисте оригинальное колено 95,5 лучше заказать евроспековское, выйдет в те же деньги +/-.

евроспек во еще что предлогает, не знаю подозрительно дешего
http://www.eurospecsport.com/products/components/standard-crankshafts.htm

вот про них что пишут

Standard Crankshafts

Eurospec carries a complete range of stock crankshafts, including applications for 4 cylinder, 5 cylinder, VR6, V6, and Audi V8 engines. All Eurospec crankshafts are new components, NOT reconditioned.
или по-русски :grin:
Стандартные Коленчатые валы

Eurospec несет полный диапазон коленчатых валов запаса, включая заявления для 4 цилиндров, 5 цилиндров, VR6, V6, и Ауди двигатели V8. Все коленчатые валы Eurospec - новые компоненты, НЕ отремонтированные.

Sin4er писал(а):евроспек во еще что предлогает, не знаю подозрительно дешего
http://www.eurospecsport.com/products/components/standard-crankshafts.htm

Это не кованные коленвалы, поэтому недорого.
Чуть ниже кованные идут и ценник уже совсем другой.

понятно
я думаю если мотор строить сил на 350 наличие ковонного коленвала это излишки?

Sin4er писал(а):понятно
я думаю если мотор строить сил на 350 наличие ковонного коленвала это излишки?

штатное кованное

понятно

по деньгам к рубежу 400+ выйти с 1.8т стоит чуть ли не как с 2.7тт
хотя дешевле, но не на много