S Cars Club Turbo Quattro
https://turbo-quattro.com/
да,планирую турбинувольво) в принципе и на любой другой турбине...Не секрет,что при работе одной пружины,с определенного давления,не очень большого,васгейт открывается(приоткрывается) и часть давления идет в обход...Вот наверное если правильно играть этим открытием,а в нужные моменты и закрытием,это может дать очень интересные результаты и сместить момент ниже.Бешеный GT писал(а):Турбина вольво?)
расшифруй картинку пжл,я так понимаю свободные концы должны к n75 подключаться? мозг может управлять второй камерой? наверное есть эбу с функцией этого управления(возможно мотроник тоже). ну и самый простой вариант через бустконтроллер(желательно электронный,там вплоть до буста по передачам отстраивать можно).Кос33 писал(а):
Да, Григорий сказал не надо от вольво.Zolder писал(а):да,планирую турбинувольво) в принципе и на любой другой турбине...Не секрет,что при работе одной пружины,с определенного давления,не очень большого,васгейт открывается(приоткрывается) и часть давления идет в обход...Вот наверное если правильно играть этим открытием,а в нужные моменты и закрытием,это может дать очень интересные результаты и сместить момент ниже.
да,планирую турбинувольво) в принципе и на любой другой турбине...Не секрет,что при работе одной пружины,с определенного давления,не очень большого,васгейт открывается(приоткрывается) и часть давления идет в обход...Вот наверное если правильно играть этим открытием,а в нужные моменты и закрытием,это может дать очень интересные результаты и сместить момент ниже.Бешеный GT писал(а):Турбина вольво?)
на мотронике карты нужно править ,если так включать,об этом пэреджи писал как то ..Zolder писал(а):расшифруй картинку пжл,я так понимаю свободные концы должны к n75 подключаться? мозг может управлять второй камерой? наверное есть эбу с функцией этого управления(возможно мотроник тоже). .
совершенно согласен.в этом и вопрос.если есть запас по нормальной продувке и интеркеллер не затычный,то надо пробовать,возможно править не придется. а при штатном подключении можно попробовать реализовать управление не с выхода из компрессора,а с пространства перед дроселем.Есть мнение(не мое)) что помент тоже к низу сместится.dimo61 писал(а):на мотронике карты нужно править ,если так включать,об этом пэреджи писал как то ..
мне тоже кажется неэффективным режимы штатного управления вестгейта..ведь как только в коллекторе появляется избыток ,часть газов стравливается через вестгейт,а могла бы быстрее раскручивать турбину...на машине с выходом вестгейта на улицу это хорошо слышно
логичнее имхо было бы ,что стравливание начиналось только с некоторой величины избытка (достаточно заметной),тогда машина явно бы "раньше" ехала,особенно это актуально для турбин больше штатной
Схема подключения электронного бустконтроллера Greddy. Вообще, непонятно, почему мотронику дали управлять нижней камерой, все бустконтроллеры работают с вестгейтами по такой схеме, с актуаторными турбами по схеме как с n75.Кос33 писал(а):
он много чего можетZolder писал(а):вемс может)
А в чем плюс данной схемы? Давление в нижней и верхней камере будет одинаковым, соответственно усилие пружины и будет удерживать клапан.Кос33 писал(а):
))) в этом весь и смысл,что через клапан(их два при такой схеме) давление будет разное в камерах,в зависимости куда клапану необходимо будет двигаться.jonn48 писал(а):А в чем плюс данной схемы? Давление в нижней и верхней камере будет одинаковым, соответственно усилие пружины и будет удерживать клапан.
Аа, ну через два клапана, да.Zolder писал(а):))) в этом весь и смысл,что через клапан(их два при такой схеме) давление будет разное в камерах,в зависимости куда клапану необходимо будет двигаться.