Turbo Quattro

Насколько живучи данные поршни?
http://www.kartuning.ru/shop/product/dpsti6tc/

Кольца на них оч тонкие...

Дрын писал(а):Кольца на них оч тонкие...

Как и у современных турбовагов 1.2мм 1.5мм 2.0мм

Местные тюнеры говорят, что лучшее по качеству, что есть сейчас на тазики. Вроде как с хорошим наддувом и закисью уверенно ходят...

http://www.meta-s.ru/product_3525.html из тольятти подешевле)))...А шатуны какие будут?

Дрын писал(а):http://www.meta-s.ru/product_3525.html из тольятти подешевле)))...А шатуны какие будут?

Заказывать все равно через местного дилера буду, завтра скажут смогут разукомплектовать или нет. От того плясать и будем.
шатуны 159мм

мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят сейчас брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально

dimo61 писал(а):мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально

Хотел их ставить себе. Взял все таки весснер

dimo61 писал(а):мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят сейчас брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально

За сти турбовые не слышал,а вот за атмосферные разговор был,что все на пределе у них-чуть неправильная настройка и раком встают,или в поддон стекают,причем жалуются в основном начинающие,и началось это довольно давно...

Вобщем суть такова. Разобрали мотор. Родной блок оказался точеным в первый ремонтный размер 81,25. В добавок проблемы с коренными постелями. Поршни кольбен 81.23. Колено живое, но уже точились корни тоже под 1й ремонтный.
Решил не заморачиваться с востановлением, т.к. 3 год в сарае валяется крепкий блок ACV 2.5 с номинальным коленом 95.5.
Варианты:
1) Точить блок под те поршни что есть и заказывать шатуны 155мм (минусы - R/S 1.62, кольца в данном размере дефицит, плюс - можно перейти ко второму варианту)
2) Стремится к R/S 1.66 и искать бюджетный вариант ковки с KMPRS 28мм, ибо жаба восседает на курсе евро-доллар!

starman писал(а):Вобщем суть такова. Разобрали мотор. Родной блок оказался точеным в первый ремонтный размер 81,25. В добавок проблемы с коренными постелями. Поршни кольбен 81.23. Колено живое, но уже точились корни тоже под 1й ремонтный.
Решил не заморачиваться с востановлением, т.к. 3 год в сарае валяется крепкий блок ACV 2.5 с номинальным коленом 95.5.
Варианты:
1) Точить блок под те поршни что есть и заказывать шатуны 155мм (минусы - R/S 1.62, кольца в данном размере дефицит, плюс - можно перейти ко второму варианту)
2) Стремится к R/S 1.66 и искать бюджетный вариант ковки с KMPRS 28мм, ибо жаба восседает на курсе евро-доллар!

Поршни живые? Продаются?

А вариант на высоком блоке,с 2.5 коленом на ааэн шатунах и 1.8т поршнях не рассматривал?Вроде относительно бюджетно...

325ix писал(а):Поршни живые? Продаются?

"Такая корова нужна самому!" ))) Пока не решил с конфигурацией мотора.

Дрын писал(а):А вариант на высоком блоке,с 2.5 коленом на ааэн шатунах и 1.8т поршнях не рассматривал?Вроде относительно бюджетно...

Не понятен смысл. 1.8т поршень очень близок к AAN. Компрессионая высота 32.7 vs 32.5 , т.е. недоход 11мм!! Что это будет.
В моей ситуации допустимо и разумно вложить 500уе в шатуны и получить "гражданский" строкер со степенью сжатия не ниже 8.5.
Мне не в напряг купить и воснер, но тогда суммарный бюджет приблизится к свап проекту.

starman писал(а):"Такая корова нужна самому!" ))) Пока не решил с конфигурацией мотора.


Не понятен смысл. 1.8т поршень очень близок к AAN. Компрессионая высота 32.7 vs 32.5 , т.е. недоход 11мм!! Что это будет.
В моей ситуации допустимо и разумно вложить 500уе в шатуны и получить "гражданский" строкер со степенью сжатия не ниже 8.5.
Мне не в напряг купить и воснер, но тогда суммарный бюджет приблизится к свап проекту.

туплю- 155 шатун конечно...

а мощность какая планируется?

toluk писал(а):а мощность какая планируется?

Для меня важнее эластичность. Если будет чуть больше 300, но в широком диапазоне - буду доволен.
Пока иду от того что есть:
дизель блок + колено
ремонтные поршни (пока склоняюсь к ним)
выпускной коллектор реплика вагнер
валы 7а если найду, то поставлю
с турбиной пока не определился, но вряд-ли сильно больше стока.
Выхлоп и фронтальник с пайпингом давно готовы.
ну и самое главное будет зависеть уже от настройки мотроника.

я бы тогда посоветовал поршни 21124 и перевтулить дизельный 150мм шатун, и даже клапана не будет загибать, поршни 300-400 сил точно удержат легко) лично сам дул с таким низом 2 бара избытка на 1.4-1.5 загрузились на 100 процентов 525сс форсы.. эластичности с таким низом будет на порядки больше чем с 2.2, не трогая газ легко заезжаю на поребрик..

рс получается как у вазовского мотора 1.6 шатун на 20 грамм тяжелее чем шатун 2110

starman писал(а):Для меня важнее эластичность. Если будет чуть больше 300, но в широком диапазоне - буду доволен.

валы 7а если найду, то поставлю

с турбиной пока не определился, но вряд-ли сильно больше стока.

при таком раскладе тебе нужен только выхлопной 7А вал

турбина по размерам а-ля эрес2 тогда ... с 27 хол. частью заметно позже дуется..

даунпайп какого диаметра?

toluk писал(а):я бы тогда посоветовал поршни 21124 и перевтулить дизельный 150мм шатун, и даже клапана не будет загибать, поршни 300-400 сил точно удержат легко) лично сам дул с таким низом 2 бара избытка на 1.4-1.5 загрузились на 100 процентов 525сс форсы.. эластичности с таким низом будет на порядки больше чем с 2.2, не трогая газ легко заезжаю на поребрик..

а втулку в шатуне не разбивает?И сколько на таком конфиге проездил,как поршни поживают?
Есть еще вариант на низком блоке,дизельколене,шатунах ааэн,но тоже поршни на заказ и компр.высота оч маленькая,Николай Скиталец писал,что тяга ломовая и типа как у ттрс конфиг...Но чтоб крутился с башкой работы много...