Turbo Quattro

Диск r18 8j 225x45 225x40 235x40

225/45, лучше повыше

Тот, который будет отвечать твоим условиям эксплуатации отталкиваясь от характеристик подвески...
Для комфорта на 18, Неман всё правильно написал

самая комфортная будет 245\45\18

Дядя Дима, по своим правилам играешь. Ведь из предложенных, ну..

Запрактиковал на Рязань дороге 235/40/18 - годно, но думать и соображать нужно ещё быстрее. Поворот стал интереснее

225/45 использую после 245/40, доволен, тише, меньше колейность ощущается.

Ездил на 245/45/17 колейность адская, решил перейти на 18 и поставил резю 225/40, управление огонь, пробойность ад, как не ушатал колеса-удивлен. В этом году поставил новые 225/45/18 в управлении чуть проиграл если сравнивать с 225/40, но скачу по ямкам теперь аки сайгак и не переживаю за диски и резю. Имхо у нас чем повыше-тем получше. Если драг не главное- ловить колейность из-за широкой рези нет смысла имхо.

Neman писал(а):Ездил на 245/45/17 колейность адская, решил перейти на 18 и поставил резю 225/40, управление огонь, пробойность ад, как не ушатал колеса-удивлен. В этом году поставил новые 225/45/18 в управлении чуть проиграл если сравнивать с 225/40, но скачу по ямкам теперь аки сайгак и не переживаю за диски и резю. Имхо у нас чем повыше-тем получше. Если драг не главное- ловить колейность из-за широкой рези нет смысла имхо.

Так низкопрофильного федю просто так не убьёшь, больше переживаю за OZ на R-SR ... Стабы, металл, демпфер, две руки для колейности

Valeron писал(а):Так низкопрофильного федю просто так не убьёшь, больше переживаю за OZ на R-SR Стабы, металл, демпфер, две руки для колейности

Оз в порядке ) федя тоже, доволен полностью. Никаких двух рук, авто гражданское демпфер есть, стаб 28, сзади тоже в наличии. Разве что недоволен поведением феди на воде, но это уже из другой оперы.

Кстати про низкопрофильного федю, продал покрыхи(что и было стимулом смены профиля) , знакомый угатал две покрышки в первые 2 недели хз как, ибо у меня не получалось.

Neman писал(а):Оз в порядке ) федя тоже, доволен полностью. Никаких двух рук, авто гражданское демпфер есть, стаб 28, сзади тоже в наличии. Разве что недоволен поведением феди на воде, но это уже из другой оперы.

Нее, две руки нужны, иначи брюхом можно чиркануть в прочий раз Дороги - Россия, авто тоже гржданское.
За Оз и Федю у меня только плюс. Как мой прошлый данлоп сп спорт 9000 в луже он конечно не работает, но по сухому всё гораздо интереснее

Valeron писал(а):Дядя Дима, по своим правилам играешь. Ведь из предложенных, ну..

Запрактиковал на Рязань дороге 235/40/18 - годно, но думать и соображать нужно ещё быстрее. Поворот стал интереснее (попробуй легкие 4цил перед осью,вот когда поворот станет интересней,эске и не снится такой быстрый отклик)

правила заданы от незнания....чем больше наружний диаметр колеса и его ширина (при одном и том же диаметре) тем мягче едет машина по неровностям..."вы" просто не сравнивали влияние ширины,а мне было интересно....ширина работает почти так же как увеличение диаметра

Neman писал(а):Ездил на 245/45/17 колейность адская, решил перейти на 18 и поставил резю 225/40, управление огонь, пробойность ад, как не ушатал колеса-удивлен. В этом году поставил новые 225/45/18 в управлении чуть проиграл если сравнивать с 225/40, но скачу по ямкам теперь аки сайгак и не переживаю за диски и резю. Имхо у нас чем повыше-тем получше. Если драг не главное- ловить колейность из-за широкой рези нет смысла имхо.

диаметры 225\45 и 245\40 весьма близки по диаметру ,но 245 будет мягче по ямам-кочкам ехать за счёт ширины ...245\45 больше на 2см в диаметре...эффект от неё будет ,как будто дороги заасфальтировали


только
1.НУЖНЫ ЛЁГКИЕ (кованные) диски,чтобы большой вес колеса не дёргал машину неподресоренной массой
2. не надо гнаться за маленьким вылетом диска ,лучше большой на широком диске,с 245резиной вид и так убойный будет,а плечо обкатки меньше(штатное)=меньшая чувствительность к колейности !!!
3.демпфер на рейку обязательно,и ставьте гур от А8 !!! с бОльшей производительностью,на руль будет меньше приходить ответных реакций от неровностей и колейность ощущается меньше
4. если за летнюю резю,тормозит и в повороте, 245 резина лучше 225



дороги в раше говно,и машину нужно "готовить" исходя из этого соображения

dimo61 писал(а):правила заданы от незнания....чем больше наружний диаметр колеса и его ширина (при одном и том же диаметре) тем мягче едет машина по неровностям..."вы" просто не сравнивали влияние ширины,а мне было интересно....ширина работает почти так же как увеличение диаметра


диаметры 225\45 и 245\40 весьма близки по диаметру ,но 245 будет мягче по ямам-кочкам ехать за счёт ширины ...245\45 больше на 2см в диаметре...эффект от неё будет ,как будто дороги заасфальтировали


только
1.НУЖНЫ ЛЁГКИЕ (кованные) диски,чтобы большой вес колеса не дёргал машину неподресоренной массой
2. не надо гнаться за маленьким вылетом диска ,лучше большой на широком диске,с 245резиной вид и так убойный будет,а плечо обкатки меньше(штатное)=меньшая чувствительность к колейности !!!
3.демпфер на рейку обязательно,и ставьте гур от А8 !!! с бОльшей производительностью,на руль будет меньше приходить ответных реакций от неровностей и колейность ощущается меньше
4. если за летнюю резю,тормозит и в повороте, 245 резина лучше 225



дороги в раше говно,и машину нужно "готовить" исходя из этого соображения

Дим сам знаешь, что у нас оптимально 195/70/15 на железках, а так, если учесть московские дороги, ты прав 245/45/18 235/45/18.
Сравнивая 235/45/17 и 225/50/17 первая держит лучше, повороты на ура, но жестковато по нашим дорогам. Вторая комфортно высоко, но узковато, в поворот уже хуже, но колейность не так чувствуешь как на 235ой. в обоих случаях давление в шинах 2,5 атм

dimo61 писал(а):правила заданы от незнания....чем больше наружний диаметр колеса и его ширина (при одном и том же диаметре) тем мягче едет машина по неровностям..."вы" просто не сравнивали влияние ширины,а мне было интересно....ширина работает почти так же как увеличение диаметра



диаметры 225\45 и 245\40 весьма близки по диаметру ,но 245 будет мягче по ямам-кочкам ехать за счёт ширины ...245\45 больше на 2см в диаметре...эффект от неё будет ,как будто дороги заасфальтировали


только
1.НУЖНЫ ЛЁГКИЕ (кованные) диски,чтобы большой вес колеса не дёргал машину неподресоренной массой
2. не надо гнаться за маленьким вылетом диска ,лучше большой на широком диске,с 245резиной вид и так убойный будет,а плечо обкатки меньше(штатное)=меньшая чувствительность к колейности !!!
3.демпфер на рейку обязательно,и ставьте гур от А8 !!! с бОльшей производительностью,на руль будет меньше приходить ответных реакций от неровностей и колейность ощущается меньше
4. если за летнюю резю,тормозит и в повороте, 245 резина лучше 225



дороги в раше говно,и машину нужно "готовить" исходя из этого соображения

Соглашусь с Димой. В данный момент стоит 245х40 Р18, довольно таки мягко и комфортно на ней.

245/40R18 очень комфортно. Но еще комфортнее 245/30R20.
И в шиномонтажке тоже любить будут

Ioti писал(а):245/40R18 очень комфортно. Но еще комфортнее 245/30R20.
И в шиномонтажке тоже любить будут

VIP клиент на деревне))))))

Denchik писал(а):Дим сам знаешь, что у нас оптимально 195/70/15 на железках,

на эске неправильный совет по поводу 195 ......узко=зацепа мало..поэтому спереди 225\60\15 сзади 265\50\15

читай ещё раз .. бОльшая ширина при одинаковом наружнем диаметре ,даёт более комфортную езду...

dimo61 писал(а):на эске неправильный совет по поводу 195 ......узко=зацепа мало..поэтому спереди 225\60\15 сзади 265\50\15

читай ещё раз .. бОльшая ширина при одинаковом наружнем диаметре ,даёт более комфортную езду...

а как же колейность?

Denchik писал(а):а как же колейность?

пост №12 ещё раз ме-е-е-е-едленно прочитай

прочитал))))