Turbo Quattro

Интересно, на что обращать внимания кроме кузова в А6 С5 с 2.7 мкпп. В большей степени при выборе интересует диагностика по ВАГ-кому, какие группы смотреть, какие показания?

93ья.

RazzoR писал(а):93ья.

Загуглил, в принципе ясно по этому пункту 91,92,93. Спасибо) А что по турбинам? по идее в них как и в 1.8Т должна быть группа по запрашиваемому и фактическому давлению?

114, 115 в движении
32
20 в движении

Логи на 3-й передачи и тапка в пол до отсечки
Группы
03-114-115
03-20-115

не всегда все вылазит на 3ей. иногда приходится катать и ловить момент.

Alexei писал(а):На что смотреть при покупке А6 С5 2.7БиТ

на другой автомобиль.

karec писал(а):на другой автомобиль.

это 5))

karec писал(а):на другой автомобиль.

1.8Т ??? Или ты только за 4.2 и выше)?

я против 2.7 и с5)не более того)скучный,ломучий,относ ительно гиморный и дорогой.

karec писал(а):я против 2.7 и с5)не более того)скучный,ломучий,относ ительно гиморный и дорогой.

У друга 2.7 бт... некуда не подлезть.. тюнячки(да и ремонта) всегда две т.к. в6))) значит в 2 раза дороже... 1.8т при одном и том же бюджете тюненха с 2.7 бт будет уезжать от 2.7 бт..до определенного момента есесна)

Alexei писал(а):1.8Т ??? Или ты только за 4.2 и выше)?

1.8 куда лучше по соотношению цена/ как будет ехать.. 2.7 бт совсем не едут в стоке...зато жрут как камаз... надо чиповать... а сток к03 живут до 100000 т.е. после чиповки скорее всего отъебнутся турбы. После оппресовки замучаешься подбираться к патрубкам... запчасти в основном дороже.

Да не плохо едут 2.7, просто их живых мало.

2,7 норм если сам чинишь, в сервисе это пиздец
искать надо не заколхоженную

tankist писал(а):2,7 норм если сам чинишь, в сервисе это пиздец
искать надо не заколхоженную

У нас вообще не берутся делать их.

ambal писал(а):У нас вообще не берутся делать их.

мы берёмся с радостью, просто там всё если знаешь с какой стороны подлазить)

ambal писал(а):У нас вообще не берутся делать их.

Приезжай к нам чиниться