Turbo Quattro

Собственно кто сталкивался,расскажите плюсы минусы,я имею ввиду не штатную подвеску...Интересен вопрос цены хоть приблизительный...Как думаете что лучше винты или пневмо,вобщем интересно,но инфы какой-то исчерпывающей пока не нашел...Да,вопрос про подвеску на купе сы2.

я думаю надо тебе связаться с этим http://www.drive2.ru/l/4205950/ человеком,он тебе расскажет,раз умудрился в 45кузов воткнуть пневму)))

антон7 писал(а):Собственно кто сталкивался,расскажите плюсы минусы,я имею ввиду не штатную подвеску...Интересен вопрос цены хоть приблизительный...Как думаете что лучше винты или пневмо,вобщем интересно,но инфы какой-то исчерпывающей пока не нашел...Да,вопрос про подвеску на купе сы2.

Только пневма коили отстой..
у нас все в кросе на таких подвесках..
ННе отработает прижина некогда так как азот проверено..
Спрашивай любие вопроси..
У нас изготовят под твою машину срок примерно 3 месяца цена вопроса 1300 евро пара..

это бред катал мурзик на пневме почти неделю. Он в обычном положении не рулится вапще и его таскает по волнам на дороге, а там немцы долго сидели думали... Возможно зависит от того в каком положении делать развал, но хозяину достаточно было, что он кабрик )))

Frooshontey писал(а):это бред катал мурзик на пневме почти неделю. Он в обычном положении не рулится вапще и его таскает по волнам на дороге, а там немцы долго сидели думали... Возможно зависит от того в каком положении делать развал, но хозяину достаточно было, что он кабрик )))

Уважаемый Вы читать умеите? Речь идет о спортивной подвеске. И простите что за мурзик Вы котали на пневме который не рулится.)))))

sl-500. Вы уверены что речь о спорте? Я не очень. Во втором посте точно не спорт.

Да при чем тут второй пост. Человек пишет про спорт в первом посте.

Frooshontey писал(а):sl-500. Вы уверены что речь о спорте? Я не очень. Во втором посте точно не спорт.

На cls на пневмо рулится как по рельсам.

не ездил на cls. и на пневме для спорта тоже. не могу сказать.

http://airride.ru/

несколько лет назад общались с человеком оттуда. У него был полноприводный Гольф2. Говорил, что пневму в бочечный макферсон по кругу - легко.

узнавал у него http://www.drive2.ru/r/audi/288230376151872569/ на 45 кузов выходило 40000, срок изготовления месяц кажется точно не помню.

то что выше предложенно рулиться не будет точно, либо будет зубодробиловка всегда. У меня А6 на пневме, я по всякому игрался с ней, и занижая и завышая, но есть один нюанс, то что амморты тоже управляемые, и умеют мгновенно менять свои характеристики, и комфортное положение это выше среднего и мягкие амморты, если валить то амморты зажимаются и вниз опускается. В общем если амморты обычные то ничего хорошего кроме понтов небудет, либо зажимать амморты конкретно.

Немного сразу объясню если кто не вкурил, чем ниже опускаем тем меньше давление в балонах и тем егче их сдавить, соответственно крены не уменьшаться , а пробои гарантированны.
Штатная пневма на Ауди мне понравилась, валить можно ацки в повороты, но для меня по сути 2 рабочих положения, динамик- вниз до конца, и лифт - чтоб говно переползти или на бордюр залезть.

Об этом то я и говорил. Либо опустил мурзки и ездишь, либо только через яму.

Есть спортивние аморти вобще без подушек.
Газ закачивается прямо в шток....
Это аморти для рали кольца кросса..........
Я про такие говорю а не про то что у вас копресор накачивает воздух...
И в спорте разумеется жосткость амортизатора регулируется разбиранием стойки...
Некакких регулировачних винтов.....

Пневма и спорт вместе никак

Da Phazz писал(а):Пневма и спорт вместе никак

Есть спорцмени знакомие??
Узнайте у них что они думают про горшковские стойки прежде чем так голословно утвердать......)))))))