Turbo Quattro

[font=&quot]1. Проверка зазора между наружным диаметром ведущей шестерни и расточкой корпуса насоса[/font]
[font=&quot]2. Проверка зазора между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой корпуса насоса[/font]
[font=&quot]3. Проверка зазора между зубьями шестерен и разделительным серпом[/font]
[font=&quot]4. Проверка зазора между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса[/font]
[font=&quot] [/font]
[font=&quot]Пользуясь набором щупов и данными, приведенными в подразделе, проверьте зазоры (см. рис. Проверка зазоров в масляном насосе):[/font]
[font=&quot]– зазор между зубьями ведущей шестерни и разделительным серпом, мм: 0,22–0,35;[/font]
[font=&quot]– зазор между зубьями ведомой шестерни и разделительным серпом, мм: 0,12–0,22;[/font]
[font=&quot]– зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса, мм: 0,04–0,10;[/font]
[font=&quot]– зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой корпуса насоса, мм: 0,12–0,22;[/font]
[font=&quot]– зазор между наружным диаметром ведущей шестерни и расточкой корпуса насоса, мм: 0,03–0,09. [/font]

из 10 тех что насобирал,оставил два,занимался позавчера =( и то еще щупами не мерял....

откуда инфа?

Проверял год назад свой маслонасос по зазорам - был в допуске. В итоге провернуло вкладыш 5 цилиндра и задрало остальные, на лицо масляное голодание. Так что я для себя вывод сделал - маслонасос надо новый, а не лазить щупами в двадцатилетние и точка.

BlindHorse писал(а):Проверял год назад свой маслонасос по зазорам - был в допуске. В итоге провернуло вкладыш 5 цилиндра и задрало остальные, на лицо масляное голодание. Так что я для себя вывод сделал - маслонасос надо новый, а не лазить щупами в двадцатилетние и точка.

И задирчиков небыло ? В насосе....

Neman писал(а):И задирчиков небыло ? В насосе....

Двадцатилетний насос без следов износа? Такого не бывает. На то и зазоры даны, чтобы степень износа оценить.

BlindHorse писал(а):Двадцатилетний насос без следов износа? Такого не бывает. На то и зазоры даны, чтобы степень износа оценить.

Бывает )

Fregat666 писал(а): – зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса, мм: 0,04–0,10;

[ATTACH=CONFIG]28745[/ATTACH]

.
на б\у насосе я шабером стачивал "поднятые" резьбы болтов прижимной пластины ...иначе пластина на лишние сотки поднимается над общей плоскостью корпуса насоса..толщину шестерён можно померить предварительно микрометром ...10,00 мм насколько помню..внутренняя стачивается как правило ....

ничего не сказано о допустимом из износе прижимной пластины ? .. на б\у всегда есть следы износа чёрного поверхностного слоя до металла в большей или меньшей степени...

BlindHorse писал(а):Проверял год назад свой маслонасос по зазорам - был в допуске. В итоге провернуло вкладыш 5 цилиндра и задрало остальные, на лицо масляное голодание. Так что я для себя вывод сделал - маслонасос надо новый, а не лазить щупами в двадцатилетние и точка.

Вот тут согласен.

НАрод скажите номер насоса, оригин!

никто не знает что ли ?

Newmember писал(а):никто не знает что ли ?

1-у минуту заняло

054 115 105 E

Neman писал(а):1-у минуту заняло

054 115 105 E

Почти даром

Kulibinw12 писал(а):Почти даром

а ты как хотел ))

другу когда перебирал 6а, там насос в норме был(с 90-го г. работает), но торцовый зазор шестерней был больше нормы, немного подлечили до нормы и сейчас с пробегом 30 000 после кап.ремонта давление 1.8-2.0 бара на хх при t масла 100-110 гр.

dimo61 писал(а):.
на б\у насосе я шабером стачивал "поднятые" резьбы болтов прижимной пластины ...иначе пластина на лишние сотки поднимается над общей плоскостью корпуса насоса..толщину шестерён можно померить предварительно микрометром ...10,00 мм насколько помню..внутренняя стачивается как правило ....

ничего не сказано о допустимом из износе прижимной пластины ? .. на б\у всегда есть следы износа чёрного поверхностного слоя до металла в большей или меньшей степени...

Сегодня разобрал насос. На прижимной пластине следы износа, от касания внутренней шестерней. От наружной следы касания почему-то отсутствуют. Притер пластину на толстом стекле, с порошком притирочным. Следы износа удалились достаточно быстро. Минут 20 выписывания восьмерок. Плоскость прилегания насоса к двигателю тоже не плоская. Когда начинаешь тереть очень хорошо видно. Потом, прижимной пластиной притирал место ее прилегания к насосу. Осаживал ее, короче говоря. До начала задевания за шестерни. Толщина внутренней шестерни 10,00. Наружной минус 2 сотки. Не понравился перепускной клапан. Во-первых, почему-то сам клапан черный. Хотя 2 насоса смотрел других, там клапана абсолютно блестящие. И во вторых в гнезде сидит неплотно. Заходит совершенно свободно. И ощущение, что болтается

Гриценко Вячеслав писал(а):На прижимной пластине следы износа, от касания внутренней шестерней. От наружной следы касания почему-то отсутствуют. Притер пластину на толстом стекле, с порошком притирочным. Следы износа удалились достаточно быстро. Минут 20 выписывания восьмерок.

ищи новую пластину....нельзя притирать её как оказалось ....внутренняя шестерня очень быстро сточится после этого

Есть технология нанесения антифрикционных напылений на металлы...
В своё время нашёл у себя в городе при заводе каком-то, не помню уже точно...
Тогда ценник мне показался довольно бюджетным... Но так и не воспользовался...

dimo61 писал(а):ищи новую пластину....нельзя притирать её как оказалось ....внутренняя шестерня очень быстро сточится после этого

Т.е вот это черное покрытие это не обычное воронение, а антифрикционное покрытие?

Гриценко Вячеслав писал(а):Т.е вот это черное покрытие это не обычное воронение, а антифрикционное покрытие?

что это за покрытие ХЗ..но притирка пластины на плите привела к печальным последствиям