Turbo Quattro

разобрал свой строкер с поршнями от 12)) после 10т пробега, если кому интересно поршни выглядят так
ездил зимой на 92м, когда потеплело началась детонация на 2000-2500, стал заливать 95й, перегородки все на месте, юбка и тд тоже в отличном состоянии, давления не было пришлось разобрать, буду пробовать сломать их вот этим..

toluk писал(а):давления не было пришлось разобрать,
буду пробовать сломать их вот этим..

[ATTACH=CONFIG]25797[/ATTACH]

нашёл причину отсутствия давления?

коллектор из черняги? толщина стенок ранеров какая?

Царапин на поршне дофига, или кажется? Турбо от камаза? )

причина скорее всего в маслонасосе, коленвал ещё кривой, особенно что то случилось с первой шейкой.. сегодня буду промерять маслонасоc, там больше кроме как из за маслонасоса быть то не изза чего не могло.. коллектор из черняги, толщина 2.5мм, припой правда нержа.

_ShurikeN писал(а):Царапин на поршне дофига, или кажется? Турбо от камаза? )

ага от камаза))) царапин не много но они есть, видимо так хонингуют у нас, они появились сразу как просто собирал без колец что бы выбрать под маслофорсунку)

12 шечные не лучшие поршни, а вот нивские слышал держат до 100лс на поршень( конечно слабо верится, но знаю турбо таз 320лс с нивопоршнями.)

Кривое колено убивает маслонасос. Сам так ездил, давление постепенно со временем просаживалось тк от биения стерало не равномерно вкладыши и сьедало маслошестерни, давление за 3 месяца упало с 1.4 на 0.9 бара, дальше я не рискнул разобрал двс.

дело в том что я установил и колено и насос с 2.4 дизеля, а там по всей видимости тоже было не самое высокое давление..

так нивсий и 12 поршень различаются только дизайном днища, и толщина его одинакова, в остальном они идентичны

Это точно. Палец поршневой какой стоит?

палец обычный 12й, 22мм, шатуны перевтуливал..

С тавим колекторм точно убъеш.....
Егт будет ебанутое....
А если честно поршя пох. ковка или литье.
Просто при расточке это нужно учитивать..
Кование поршя могу расплавится и на 50 лс на поршень..

изза схода? нормальный не влезает, мне ещё нужно расходомер с нулевиком куда то запихать, ну он всё же лучше сток коллектора..

ДИМОН писал(а):Кривое колено убивает маслонасос.

а что, внутренняя шестерня маслонасоса жёстко насажена на коленвал?
какой прогиб коленвала у тебя был? на какой шейке?

toluk писал(а):изза схода? нормальный не влезает, мне ещё нужно расходомер с нулевиком куда то запихать, ну он всё же лучше сток коллектора..

Ок... Лутше стока.........
Не ошибается тот кто нечего не делает...
Продолжай

ruvili писал(а):Ок... Лутше стока.........
Не ошибается тот кто нечего не делает..
Продолжай

Сорри за оффтоп. Можешь расписать, на чем собрана машина Б2, которая на 7а валах едет 10.8?

так а в чем ошибка?))

ладно коллектор можно сварить любой, поршни стоят 1000р кольца 600)) вопрос в другом, а именно в давлении масла, разобрав маслонасос я понял что хоть он и не первой свежести но бывали и по хуже, даже моторы без коленвала и вкладышей держали давление не менее 1.5 кг.. обратил я внимание на другое, откуда делается замер масла в штатной системе, а делается он из подающего маслоканала в голову.. точнее между этим самым каналом и обратным клапаном, фактически замеряя давление в самой голове.. сразуже открутив датчики я вытащил обратный клапан, вытаскивал его и ранее но не придал значение тому что он имеет отверстие весьма не большого диаметра.. и внешне он отличается от AAN клапана, проще говоря если сечения этого клапана не достаточно давления масли и не будет, причем не будет в той части канала откуда делается замер.. и наоборот в системе смазки самого блока, давление будет как минимум в норме, но об этом икто не узнает..

скорее всего из за этого у меня стучали гидрики и на горячую когда в голове увеличивались зазоры при её нагреве давление падало ниже нижнего днища.. самое ужасное что я потерял этот самый клапан от AAN и сравнить его с ТДИ клапаном теперь я не имею возможности..

toluk писал(а):скорее всего из за этого у меня стучали гидрики и на горячую когда в голове увеличивались зазоры при её нагреве давление падало ниже нижнего днища.. самое ужасное что я потерял этот самый клапан от AAN и сравнить его с ТДИ клапаном теперь я не имею возможности..

Который под датчиком-боченком?