Turbo Quattro

Колено AAR, шатунные шейки 47,76 - 47,77мм, шатунные 57,96 - 57,97мм. Биения нет. По замерам получается в нижнем допуске. Эльза пишет:
шатунные: 47,758 - 47, 778 мм.
коренные: 57,958 - 57, 978 мм.

Фото коренных шеек:
Фото шатунных шеек:

Яйцо полюбому. У меня на таком яйцо уже было.

моё старое и новое колено

Шестой корень Мне не нравится... На вид глубокие борозды...
И померить бы ещё корня в краях... По центру же верхние вкладыши не трут...

Я себе в 7А поставил колено от AAN, перешлифованное в 0.25...
Зато всё в размер и шейки сверкают прям аж приятно посмотреть...

я бы себе такое колено не поставил.Как-то поезжено малеха...

Всё ясно, колено возвращается обратно...

шлифуй свое.

Существует мнение, что не будет ходить точеное. И наверняка оно кривое теперь после проворачивания вкладыша.

это бушное гавно ходить не будет.
а ровное полированное колено - никуда не денется. тем более если нет проблем с ремонтными вкладышами.

На рисовозках может быть, а на AAN только отрицательные результаты были.

BlindHorse писал(а):AAN только отрицательные результаты были.

гамно.

Не ну заводом предусмотрено и шлифовка в три размера и ремонтные вкладыши и на стоке всё будет ходить нормально. Речь про далеко не сток нагрузки идут.

BlindHorse писал(а):Не ну заводом предусмотрено и шлифовка в три размера и ремонтные вкладыши и на стоке всё будет ходить нормально. Речь про далеко не сток нагрузки идут.

почему не на стоке не ходят проточенные? 0.25 дает такое сильное ослабление шоль?

объясните мне физику процесса, почем 0.25 шлифованный не будет ходить? тем более если это предусмотрено заводом.

Верхний слой металла упрочнён типа токами ВЧ.

BlindHorse писал(а):Верхний слой металла упрочнён типа токами ВЧ.

Весь вопрос в толщине этого слоя...

шлифованное колено надо чательно вымывать от абразива

BlindHorse писал(а):Верхний слой металла упрочнён типа токами ВЧ.

Немцы с завода ккк,опровергают такую инфу.

Valior писал(а):Немцы с завода ккк,опровергают такую инфу.

с немцами разговаривал? "Для повышения сроков службы механизмов автомобиля улучшают смазку, термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют защитные покрытия. В двигателях применяют центробежную очистку масла, грязеуловители в коленчатых валах, вентиляцию картера, хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши, закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты , улучшают распределительный механизм, делают вставные седла клапанов, хромируют стержни клапанов, проводят другие усовершенствования. "

Dimka V8 писал(а):с немцами разговаривал? "Для повышения сроков службы механизмов автомобиля улучшают смазку, термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют защитные покрытия. В двигателях применяют центробежную очистку масла, грязеуловители в коленчатых валах, вентиляцию картера, хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши, закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты , улучшают распределительный механизм, делают вставные седла клапанов, хромируют стержни клапанов, проводят другие усовершенствования. "

Я о том, что точить нельзя. Когда разговаривал, мне было сказано, что аар и ааэн колена идентичны, и спокойно точатся и ходят.
Не даром, щас у них можно купить оба колена по одной цене)