Turbo Quattro

люди, кто занимался, на сколько ковка уменьшит ресурс мотора? у кого какие пробеги на кованых поршнях? и какие варианты для облегчения шатунов - пальцев - поршней есть кроме установки кованых с пальцами 18мм?

Тоже интересно, а то мнений несколько.

и еще вопрос, автор ты с Орла что ли?

да, Роман зовут. эска у меня 7 лет уже, первая машина можно сказать) год стоит в гараже, после того как начала разваливаться, вот практически решился приводить ее в чувства, а за одно добавить прыти..

и о ковке что сам знаю. знаю что сильнее изнашивает цилиндры т.к. сам сплав тверже, в нем больше кремния и он встречается в виде монокристалов, но при этом выдерживает большую тепловую и механическую нагрузку в сравненинием с литьем, меньше тепловое расширение и как следствие зазоры. вообще резон на нее переходить есть только в случае совсем безкомпромисного форсажа или сборки формульного мотора. Слышал что есть ковка с покрытием из мягкого аллюминия или графита европейских производителей, кто что об этом знает?

наверное стоило тему назвать "сборка легкого AAN"=)

При правильном сделанном зазоре и нормальном прогреве на хорошем масле, незаметил ни какой разницы при эксплуатации кроме положительных. Нет ни грохота на холодную ни прочей муйни.

а что за поршневая?

ДИМОН писал(а):При правильном сделанном зазоре и нормальном прогреве на хорошем масле, незаметил ни какой разницы при эксплуатации кроме положительных. Нет ни грохота на холодную ни прочей муйни.

Ты еще слишком мало отьездил.
У меня в закромах опыта есть 2 приоры на зеликовской ковке, общий пробег тыс 80 наверное.
Если после запуска сразу не рвать, то вроде все норм)

просто я сужу по ТАЗам и поршням СТИ и как они жрут цилиндры знаю не по наслышке, но убить их самих трудно, если специально не пытаться)

ronnetbox писал(а):и о ковке что сам знаю. знаю что сильнее изнашивает цилиндры т.к. сам сплав тверже, в нем больше кремния и он встречается в виде монокристалов, но при этом выдерживает большую тепловую и механическую нагрузку в сравненинием с литьем, меньше тепловое расширение и как следствие зазоры. вообще резон на нее переходить есть только в случае совсем безкомпромисного форсажа или сборки формульного мотора. Слышал что есть ковка с покрытием из мягкого аллюминия или графита европейских производителей, кто что об этом знает?

тепловое расширение больше наоборот и как следствие больше тепловой зазор! Если стоковые зазоры от 3-4 сотки, то на ковке обычно 5-7!!! И с чего вдруг информация что ковка стишная жрет цилиндры? Сам откатал в своё время не мало на бодром тазу и проблем не было даже учитывая 84 дыру!!! Хорошее масло и прогрев хотя бы до 50гр перед началом движения. Автозапуском пользуюсь даже летом.

ronnetbox писал(а):просто я сужу по ТАЗам и поршням СТИ и как они жрут цилиндры знаю не по наслышке, но убить их самих трудно, если специально не пытаться)

качество ИСТИ не ахти(но лучшее на таз). Если цилиндры расточены(цилиндры не яйцом) и отхонингованы на хороших европейских станках квалифицированным человеком(не обезьяной) с соблюдением рекомендуемых изготовителем поршневой зазорами то для счастливой эксплуатации нужно лить хорошее масло и при первом холодном пуске греть авто до 50-70гр.(на месте),потом едешь не привышая 3т.об до температуры 90гр(также смотришь чтоб мало тоже прогрелось по прибору) и только потом наваливаешь на все деньги.(это мое правило). А если ковку не греть то зазор велик и поршень начинает болтаться и сьедать цылиндр,а если еще и дуть на холодную то все умножается. В итоге сьест и кольца и хон а потом цилиндры. Также влияет очень балансировка КШМ и развесовка,т.к возростает противодавление на стенку поршня т.е страдает и поршень и цилиндры.

извиняюсь, криво написал, монтажный зазор да, больше, но ковка лучше держит форму при разогреве и рабочий зазор на горячую меньше.
СТИ т-образные сжирают, видел пару блоков после них, со знатной бочкой.... хотя хз, может при сборке что накосячили!

ДИМОН, 7 заповедей) для долгой жизни)

На сколько я понимаю это не графитовое покрытие, а молибденовое.Моликот или наш аналог мс 2000 в Питере делают.на новых поршнях сейчас делают такое покрытие, что на простых, что на кованных. Уменьшение трения и тд и тп.

мс 2000 хорошая штука говорят она как продается, не в курсе случаем?

В курсе. Есть от производства конторка и так в некоторых магазинах.у них на сайте есть адреса.

Я конечно не особо в такие штуки верю, но тут задумался.с человеком пообщался, двигатели собирает, так он говорит что работает.приятель на багги игрушечной поршня обработал(она при нормальных отжигах мощность теряла),такая проблема пропала.

когда Остапу Бендеру предложили Вечную иглу для примуса, он ответил зачем?
я не собираюсь жить вечно.

А какие мнения по оптимальному зазору? У кого какой опыт?

10 соток. На ковке.