Turbo Quattro

Вот использовал насосы Бош 023, 003. ATS 54019 и еще многие уже не помню какие. От мехвпрыска. Результат примерно один. Через некоторое время - 2 недели, месяц начинает гудеть. Через год гул невыносимый. Пару раз срезало пластмассовую муфту и останов посреди дороги. Сейчас стоит [h=1]Master-sport 580254019-PCS-MS[/h]в том числе и от FERRARI [TABLE="class: tbl, width: 994"]
[TR]
[TD]412 I[/TD]
[TD]4.9 [F 101 E..] 340 л.с. Бензин[/TD]
[TD]1985 — 1988[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Тьфу-Тьфу. Уже около года

До этой была AAR и за 3 года владения 3 раза поменял бензонасос. Что то уж больно быстро они летят на мех впрыске.

Новые бензсосы, сейчас лотерея. Заказал у знакомого два питбурга, а в коробочках аэромотив. Один сдох через два месяца, второй вот уже пол года ходит. Вернее ходил... машину всадили, сейчас отдыхает.

ставлю pierburg,каждый раз владения авто(Audi) больше не меняю ! время эксплуатации не превышает 5 лет

а как на счет VDO?

VDO сейчас тоже угадайка - повезет\ не повезет.

FRUITCAT писал(а): два питбурга, а в коробочках аэромотив

По-моему Automotive.

Aaudi200 писал(а):По-моему Automotive.

Извините за неточность в написании. Но похоже меня поняли, какие имелись ввиду. Зрение с годами не меняется, только руки всё короче и короче.

А Аэромотив - хорошая фирма.

крауф.

До этого стоял pierburg, сколько проехал не знаю.
Но просто тупо в морозы прогретый двиг заглох у дома и больше не заводился, хоя день до это все было отлично даже под нагрузкой, но немного гудел.

Крауф тоже стал угадайкой, но при его цене - простительно.
Надо еще заметить что насосы типа пирбург (узкие и длинные) они как бэ вихревого типа и чаще всего страдают падением давления, но клинят редко. т.е. на мех впрыске просто глохнет и все т.к. форсы открыть не может, давления не хватает. Насосы толстые - роторного типа. Просадкам по давлению склонны меньше, но если дохнут - то обычно сразу и навсегда. Их либо клинит, либо обламывает "привод".

гы, крауф начал дохнуть на 80ке с КЕ. звуков - никаких. просто не дает давления нужного. иногда - дает. и машина нормально ехать начинает какое-то время. потом опять - "тухляк".

Моя 80 долго и упорно ездила с насосом от газели

у тебя подвесной. у меня погружной.

Да помню я

diesel.srt писал(а):Крауф тоже стал угадайкой, но при его цене - простительно.
Надо еще заметить что насосы типа пирбург (узкие и длинные) они как бэ вихревого типа и чаще всего страдают падением давления, но клинят редко. т.е. на мех впрыске просто глохнет и все т.к. форсы открыть не может, давления не хватает. Насосы толстые - роторного типа. Просадкам по давлению склонны меньше, но если дохнут - то обычно сразу и навсегда. Их либо клинит, либо обламывает "привод".

Пирбург шестеренного типа

Воши в своих проектах не использую уже давно, с тех времен, как на своей двухсотке поменял два воша-чехия за 9 месяцев, причем последний пытался выжечь мне проводку. Хотите качества и долгой работы-берите насос от турбовой супры-сделно в японии, неплохие характеристики, хвтает под средние поекты и под сток уж точно. Перформанс, подешевле, качество похуже-аэромотив 340. Качает больше супровского, качество ниже. Дешего и сердито-на продажу например-вальбро 342. На год обычно хватает. Сил 350 тянет.

супровский не катит как второй насос внешний...может есть предложения?

a200tq писал(а):Воши в своих проектах не использую уже давно, с тех времен, как на своей двухсотке поменял два воша-чехия за 9 месяцев, причем последний пытался выжечь мне проводку. Хотите качества и долгой работы-берите насос от турбовой супры-сделно в японии, неплохие характеристики, хвтает под средние поекты и под сток уж точно. Перформанс, подешевле, качество похуже-аэромотив 340. Качает больше супровского, качество ниже. Дешего и сердито-на продажу например-вальбро 342. На год обычно хватает. Сил 350 тянет.

044 Вош плохой?