чем отличается двиг AAN от AAR
Добавлено: Сб фев 01, 2014 7:20 pm
какие отличия, какой лучше подходит для тюненХа?
Страница 1 из 2
Добавлено: Сб фев 01, 2014 9:08 pm
aan 2.2 aar 2.3 , aan лучше у него уже есть турбина.
Добавлено: Сб фев 01, 2014 9:15 pm
Гугл забанили )))???
Добавлено: Сб фев 01, 2014 9:23 pm
взрыв мозга)))
но такой вопрос имеет право быть.
при всей очевидности ответа, не каждый из тут присутсвующих даст утветрдительный и обоснованный ответ на вопрос, какой из моторов бмв лучше в тюнинге и почему? а если это мотор мерседеса или какого нибудь француза, допустим ситроёна.
но такой вопрос имеет право быть.
при всей очевидности ответа, не каждый из тут присутсвующих даст утветрдительный и обоснованный ответ на вопрос, какой из моторов бмв лучше в тюнинге и почему? а если это мотор мерседеса или какого нибудь француза, допустим ситроёна.
Добавлено: Сб фев 01, 2014 9:25 pm
Имхо надо уточнить вопрос, каков фронт работ и бюджет переделки AAR => AAN
Добавлено: Сб фев 01, 2014 9:55 pm
На чем ездиш начнем с этого?роман110 писал(а):какие отличия, какой лучше подходит для тюненХа?
Добавлено: Сб фев 01, 2014 9:55 pm
думаю троль
Добавлено: Сб фев 01, 2014 9:57 pm
А мерседес 2.5 16 v что в атмо едет а турбо сооовсем другая машина
приходилось делать такие экземпляры
приходилось делать такие экземпляры
Добавлено: Сб фев 01, 2014 10:02 pm
это вообще одна из вершин моторостроения четырехцилиндровых двигателей.xoxol365 писал(а):А мерседес 2.5 16 v что в атмо едет а турбо сооовсем другая машина
приходилось делать такие экземпляры
Добавлено: Сб фев 01, 2014 10:07 pm
мотор сказка
260 в атмосфере набирает без труда
260 в атмосфере набирает без труда
Добавлено: Сб фев 01, 2014 10:07 pm
дальше только без настройщика)))))
Добавлено: Сб фев 01, 2014 10:13 pm
и денег стоит .. почти как эмочный.
а вот вольвовский на ред блоке, не хуже, а даже лучше, а стоит копейки.
а вот вольвовский на ред блоке, не хуже, а даже лучше, а стоит копейки.
Добавлено: Сб фев 01, 2014 10:18 pm
эх вольвы у нас в тюненге не прижились
Добавлено: Сб фев 01, 2014 10:26 pm
у нас тоже.
но моторы шедевральные. 4 цилиндра, можно делать 3.1л. клапана в стоке 4клапанных моторов такие, что не у всех 2х клапанных такие, а то и больше. блоки 1000л.с без плит и всяких усилений
но моторы шедевральные. 4 цилиндра, можно делать 3.1л. клапана в стоке 4клапанных моторов такие, что не у всех 2х клапанных такие, а то и больше. блоки 1000л.с без плит и всяких усилений
Добавлено: Вс фев 02, 2014 12:39 pm
хочу купить s4 на нем стоит как я понял низ AAR а верх от AAN.... отсюда и вопрос какой блок лучше?
Добавлено: Вс фев 02, 2014 12:49 pm
Древний Opel CIH из примерно той же оперы, но на четырехцилиндровых там с головой всё грустно (Скиталец писал(а):но моторы шедевральные. 4 цилиндра, можно делать 3.1л. клапана в стоке 4клапанных моторов такие, что не у всех 2х клапанных такие, а то и больше. блоки 1000л.с без плит и всяких усилений
Добавлено: Пн фев 03, 2014 9:19 am
Николай если можно поподробней с каких моделей эти движки (Буквы если помнишь) и какое колено туда ставить чтобы получить 3,1л?Скиталец писал(а):у нас тоже.
но моторы шедевральные. 4 цилиндра, можно делать 3.1л. клапана в стоке 4клапанных моторов такие, что не у всех 2х клапанных такие, а то и больше. блоки 1000л.с без плит и всяких усилений
Добавлено: Пн фев 03, 2014 10:08 am
Вольво 240,740,9...там люди мутят блок от 2.3,бошка от атмосферника,коллектора от турбосов.На счет 3.1 не слышал,наверное дизель колено какое нибудь.
Добавлено: Пн фев 03, 2014 10:11 am
b230.
коленвалы от 68 до 103мм.
поршня до 99мм.
клапана лезут туда 48мм в 2х клапанную голову и 38мм в четырехклапанную.
коленвалы от 68 до 103мм.
поршня до 99мм.
клапана лезут туда 48мм в 2х клапанную голову и 38мм в четырехклапанную.
Добавлено: Пн фев 03, 2014 10:41 am