Turbo Quattro

Комрады, поделитесь инфой (у кого какая есть) по этим воздухоохладителям.
Комменты, ссылки, пожелания, личный опыт - всё приветствуется. Спасиб.

а нафик нашим овощам?

StЁpa писал(а):Комрады, поделитесь инфой (у кого какая есть) по этим воздухоохладителям.
Комменты, ссылки, пожелания, личный опыт - всё приветствуется. Спасиб.

Серег так позвони-расскажу личный опыт))) Тыж знаешь.

а может отпишите))))

Так тут собственно писать нечего особо. Себе поставил китайский водяной кулер с ебая. По компоновочным соображениям-некуда совсем было ставить фронтальник. При его установке нарушил все правила для таких систем-малый объём жидкости, кулер выше расширительного бачка, радиатор приткнул сбоку. Тем не менее-летом разница более чем ощутимая по температуре входных и выходных из него патрубков. Да и видно-наддув давит полторашку если выключена циркуляция воды, стоит только её включить-наддув падает до 1.3-1.2. В общем я доволен. Впрочем-не вижу особого смысла городить его на относительно гражданские моторы, когда нет проблем с местом под капотом.

а почему давление падает,турбина ведь меньше качать не начинает?

потому что в зависимости от геометрии тракта появляются потери давления. например каждый поворот 90 градусов потеря около 0,1бар. то же самое и с кулером, в зависимости от внутреннего строения, проходного сечения итп - идут потери.

Владимир Васильевич писал(а):а почему давление падает,турбина ведь меньше качать не начинает?

У AAN и ему подобных так в прошивке прописано-чем холоднее воздух тем меньше наддув. Чем горячее воздух тем выше наддув, до определенного предела потом резать наддув начинает чтоб не сдетонировало. Причина-стремление к постоянным характеристикам мотора и зимой и летом. У 3В наоборот-чем холоднее тем дует больше.

ясно,значит особенность мозгов.Я просто подумал,счего бы это давление при охлаждении падает,если оно не находицо в взакрытой ёмкости,а постоянно турбой потдерживаеться

получается - идеальный по геометрии впускной тракт - полукольцо минимальнорй длинны?

BahoSSS писал(а):получается - идеальный по геометрии впускной тракт - полукольцо минимальнорй длинны?

но где то нужно вставить интеркулер .....

у камаза-турбо (без интеркулера) выход турбины фактически прикручен ко входу впусного коллектора ...

ну я про идеальный впуск по компановке говорю.
в реальности ясно дело что мешают радиаторы, и прочие подкапотно-компоновочные проблемы

a200tq писал(а):У AAN и ему подобных так в прошивке прописано-чем холоднее воздух тем меньше наддув. Чем горячее воздух тем выше наддув, до определенного предела потом резать наддув начинает чтоб не сдетонировало. Причина-стремление к постоянным характеристикам мотора и зимой и летом. У 3В наоборот-чем холоднее тем дует больше.

может ли поэтому AAN на морозе - 25*С меньше "дуть" на трассе ? на высокой скорости ...

У меня летом в +30 в пике дула 1.6.
Щас в +2 пик 1.3 и то если машина горячая))
Дырок нет.

dimo61 писал(а):может ли поэтому AAN на морозе - 25*С меньше "дуть" на трассе ? на высокой скорости ...

Запросто, притом падение может быть довольно сильное-до 0.2-0.3 бар по штатному указометру

Руст писал(а):У меня летом в +30 в пике дула 1.6.
Щас в +2 пик 1.3 и то если машина горячая))
Дырок нет.

Ну все верно, в ме7 эта идея получила дальнейшее развитие.

a200tq писал(а):Запросто, притом падение может быть довольно сильное-до 0.2-0.3 бар по штатному указометру

ну тогда 1,55+ 0,2:0,3 =1,75:1,85 получается (для лета )...

про стабильность понятно, хотя,я бы предпочёл ,чтобы зимой дуло и лИло, до возможностей форсунок , воздух "посчитан" ,смесь должна быть в норме.....просто приятный бонус "от мороза" ....
от 3В в ааэн прошивку перенести эту "область" возможно ?чтобы мотор всегда мог выдавать до предела (при данной температуре)...

dimo61 писал(а):ну тогда 1,55+ 0,2:0,3 =1,75:1,85 получается (для лета )...

про стабильность понятно, хотя,я бы предпочёл ,чтобы зимой дуло и лИло, до возможностей форсунок , воздух "посчитан" ,смесь должна быть в норме.....просто приятный бонус "от мороза" ....
от 3В в ааэн прошивку перенести эту "область" возможно ?чтобы мотор всегда мог выдавать до предела (при данной температуре)...

Сейчас как раз работаю над этим вопросом, сам хочу сделать себе зимнюю и летнюю прошивки...

А вот трубка по периметру кулера это как я понимаю фреоновое охлаждение ?

Руст писал(а):А вот трубка по периметру кулера это как я понимаю фреоновое охлаждение ?

http://photofile.ru/users/kadus/95158928/99842250/

Скорее что то типа подачи углекислоты на кулер. или воды. Фреоном таким колечком много не охладишь.