Turbo Quattro

Вот собрал себе такое. 2 диска 210мм с пружинами. По площади трения больше от 240мм на одну поверхность210мм.

Пока на его счету пара кватро стартов на строкере, позже собераюсь отвезти его на замер на КГ.

Ребята возили на замер эсочное сцеплениие и 4.2. эсочное Эс2 1000Нм 4.2 1200Нм

Выглядит интересно!

очень интересно. А как решили проблему с невлезанием этого в колокол? проставки между мотором и коробкой?

Всё влазит, втом и дело что вместо двухмассового маховика влазит бортовой. Но бортовой проточен глубже и карзина установлена от плоского.

sspils писал(а):Всё влазит, втом и дело что вместо двухмассового маховика влазит бортовой. Но бортовой проточен глубже и карзина установлена от плоского.

сколько стоит изготовить такое? на заказ?

тоже интересно

Я на этой недели собираюсь отвезти его на стенд, проверить на Кг чтоб оно не вышло хуже оригинального.

Ещё один момент, именно у этого комплекта может быть недостаток в том что из-за общего веса двух дисков с пружинами могу быстрее выходить из строя синхронизаторы.

Общий вес двух 210-ых дисков 2236г Ориг эсочный весит 990г

Позже попробую посчитать моменты инерции, так как у новых дисков диаметр меньше и основной вес ближе к центру.

sspils писал(а):Я на этой недели собираюсь отвезти его на стенд, проверить на Кг чтоб оно не вышло хуже оригинального.

если всё ОК, какая цена?

Вот так выглядит этот комплект в общем.

TAXIst писал(а):если всё ОК, какая цена?

По большому счёту от меня нужно только маховик, и промежуточная шайба, так как остольное оригинал.

Маховик с проставкой мне по итогу вышло 200$

sspils писал(а):По большому счёту от меня нужно только маховик, и промежуточная шайба, так как остольное оригинал.

Маховик с проставкой мне по итогу вышло 200$

именно! Назови цену после проверки на Нм. Ну и думаю поможешь с номеркой корзины и дисков. Хотя диски от вэ8 как я понял? Как усилие на педали? Я так понимаю как у стока?

Не слишком тяжело будет крутится из за такого сцепления?

TAXIst писал(а):именно! Назови цену после проверки на Нм. Ну и думаю поможешь с номеркой корзины и дисков. Хотя диски от вэ8 как я понял? Как усилие на педали? Я так понимаю как у стока?

Диски и корзина от первых А4 1.8 диаметр диска 210. у эсок 240. можно и на 240 дисках но на синхроны ещё больше нагрузка. педаль такаяже как в оригинале чуть глубже берёт.

карзина 3082 179 032

sspils писал(а):можно и на 240 дисках но на синхроны ещё больше нагрузка.

Думается что именно поэтому тилтон делает спорт-пакеты в 184мм.

10VT писал(а):Думается что именно поэтому тилтон делает спорт-пакеты в 184мм.

С таким диаметром у нас на драговой 3-ёх дисковое. Чем больше дисков тем меньше диаметр, 6-ти дисковые вообще по типу мотоциклетного собраны.
И тилтон больше из-за инерции на раскручивание делают так, в основном мало у кого остаються синхроны вообще в коробках.

Ездил я посмотреть на что способно моё сцепление, и оказалось что они могут померять только усилие пружины на корзине. П....ц не умные люди, сами не знают что мерят. Теперь остаёться только проверка в живую. Пока оно держало нагрузки не превышающие 250 сил, позже сил будет значительно побольше там и посмотрим.

а обточить остатки первичного вала под головку, прикрутить маховик к верстаку, взять в руки большой динамометрический ключ... не вариант?

Falcon писал(а):а обточить остатки первичного вала под головку, прикрутить маховик к верстаку, взять в руки большой динамометрический ключ... не вариант?

ну кстати да! и рычаг к примеру ровно 1м

TAXIst писал(а):ну кстати да! и рычаг к примеру ровно 1м

какая разница, какой рычаг, если ключ динамометрический..

если рычаг будешь тянуть весами какими нибудь, тогда да - удобнее на 1м пересчитывать..

Falcon писал(а):а обточить остатки первичного вала под головку, прикрутить маховик к верстаку, взять в руки большой динамометрический ключ... не вариант?

Я об этом давно думаю, надеялся на этих спецов.