Turbo Quattro

Мой вестгейт сильно пропускает воздух по втулке в которой ходит сам клапан. Тоесть давление попадая по нижнему большому щуцеру в камеру вестгейта и потом через зазор между клапаном и втулкой уходит в выхлоп. Есть ли у кого наработки по ремонту данной проблемы? Может есть чертеж втулки? А стакой утечкой вестгейт почти всегда закрыт и буст иногда более 2 бара.

Есть мнение, что проще купить бу истправный...

А так... можно разобрать, выпрессовать втулку... обмерить втулку и посадочное...
Выточить у токаря, запрессовать взад, развернуть и притереть клапан...
Вообщем всё как и на башке, технология по-сути та же... :-)

Так и думал, спасибо! Будем действовать...

На штоке есть по любому выработка, так что клапан под замену. Я брал выпускной клапан Зил-130. Под него разворачивал втулку, нарезал резьбу на клапане, резьба М7 если не ошибаюсь, обтачивал тарелку, притирал клапан. 40 тысяч полет нормальный.

Так тоже можно... Даже наверное проще будет...
Клапан копейки скорее всего стоит... :-)

Фотки есть этого чуда? Заинтриговали этой штукой

Я пошел по пути вытачиваеия втулки, выточил новую и сразу под пазмер коапана. Теперь двигается идеально и давление держит гораздо дольше! Посмотрим в деле...

Гейт в идеале но его не хватает для понижения буста хотябы до 1 бара..... буду ставить 44мм гейт...

Подниму тему. Рабочий клапан абсолютно не должен пропускать, если его продувать ртом?

ksmotorsport писал(а):Гейт в идеале но его не хватает для понижения буста хотябы до 1 бара..... буду ставить 44мм гейт...

хз, у меня на 35ке 0.4 держит даже

orenspl писал(а):Подниму тему. Рабочий клапан абсолютно не должен пропускать, если его продувать ртом?

чюток будет пропускать

Vetal_36 писал(а):чюток будет пропускать

У меня если слабо дуть можно сказать держит, если приложить усилия по-больше, начинает пропускать.

orenspl писал(а):У меня если слабо дуть можно сказать держит, если приложить усилия по-больше, начинает пропускать.

А ошибка по смеси есть?

Ioti писал(а):А ошибка по смеси есть?

У меня Вемс. Ребята говорят, все в порядке. Вопрос пока отпадает.

На днях ставил клапан от зила,зазор сделал пять соток. Заклинило через 15 минут.. У лютых ремонтников ГБЦ уточнил-при воздушном охлаждении минимум 0,12 теплового зазора надо. Так как старую втулку задрало,выточил новую,из чугуна. Для проверки после сборки нагрел тарелку клапана газом-не клинит. Всё работает,утечек нет. Всем удачи.

Я себе сделал 5 соток и ничего не клинит. Втулку точил из бронзы

У чугуна и бронзы разный температурный коэффициент расширения. Штатная втулка чугунная.

Alex_S4 писал(а):У чугуна и бронзы разный температурный коэффициент расширения. Штатная втулка чугунная.

коэффициент температурного расширения точнее будет ))

Всем привет!
Не так давно ремонтировали вастгейт путем установки направляющей и выпускного клапана от зила. Немного перестарались при проточке тарелки клапана для придания ему формы а-ля оригинал, и тарелка отвалилась. Внутри клапан пустотелый, заполненный натрием. При использовании данного клапана будьте осторожны, следите за толщиной стержня клапана возле тарелки.
Вот собственно отломанная тарелка зиловского клапана... Когда задумал ремонтировать свой WG от S6, под рукой оказалось два WG от двигателя KG, и один от S4. Да вот, оказалось что чугунные корпуса WG от S4 и KG с установленными в них клапанами и направляющими были абсолютно одинковыми. WG от S6 имел отличия в диаметре тарелки клапана (KG-35mm, S6-37mm), длине направляющей (KG-60mm, S6-56.7mm) и другой отливкой внутренности корпуса WG, которая обеспечивает больший ход клапана WG (правда не намного). Клапаны и направляющее WG от KG были практически без выработки, возможно сказался несколько иной режим работы (плавное открытие и закрытие) в отличие от AAN. Почему оказалось, что корпуса WG от S4 и S6 оказались разными я не знаю, может кто-то заменил S4 на KG, хотя маловероятно. Дальше ход мысли был прост, на WG от KG была установлена пружина и крышка от S4 (S6).
При опрессовке до замены WG воздух со свистом улетал через WG. После замены WG при опрессовке воздух уже не уходит и патрубки остаются какое-то время надутыми.
До ремонта (замены) WG моя S6 с чипом PRJ и 4 барным мапом в наддув в пике по приборке был 1.7, после ремонта - 1.8 и ехать стала как-то пободрей....

Уже есть точное решение? или все таки каждый пусть будет первопроходец, неужели трудно выложить чертеж с данными кто делал наверняка?