Turbo Quattro

Не нашел темы, взаимозаменяемые они или нет?
В чем различие? как я понял что на 44 кузове(D11 я отнесу к нему) от упора до упора больше крутить чем на рейке например S6 C4 96года...

Буду снимать мотор, вот и думаю сразу поменять штатное от 44 кузова на улучшенное от 45...

tankist писал(а):[url]http://turbo-quattro.com/showthread.php?10116-куплю-рулевую-рейку&p=216264&viewfull=1#post216264[/url]

ок. а что такое "серва"??)
Есть ли какие рейки которые короче чем сток?

серва-сервотроник,изменение усилия на руле в зависимости от скорости. удобная фича. но лишь фича,глобальной пользы не несет,гнаться за ней нет смысла.

AudiQuattros писал(а):ок. а что такое "серва"??)
Есть ли какие рейки которые короче чем сток?

ну ептыть....сервотроник

karec писал(а):серва-сервотроник,изменение усилия на руле в зависимости от скорости. удобная фича. но лишь фича,глобальной пользы не несет,гнаться за ней нет смысла.

понял. спасибо

нет. передаточное отношение идентично, от упора до упора 3,5
отличаются внутрянкой . диаметры поршня

/////удобная фича. но лишь фича,глобальной пользы не несет,гнаться за ней нет смысла./////
***Крайне не согласен. на рейках с сервой усилие на руле гораздо меньше там где это надо, т.е. на паркове и малых скоростях.

Serzyk писал(а):нет. передаточное отношение идентично, от упора до упора 3,5
отличаются внутрянкой . диаметры поршня

/////удобная фича. но лишь фича,глобальной пользы не несет,гнаться за ней нет смысла./////
***Крайне не согласен. на рейках с сервой усилие на руле гораздо меньше там где это надо, т.е. на паркове и малых скоростях.

значит если будут лишние деньги, то поставлю с сервой.

жаль передаточное индентично

Serzyk писал(а):Крайне не согласен. на рейках с сервой усилие на руле гораздо меньше там где это надо, т.е. на паркове и малых скоростях.

да лан тебе..

на 45м кузове руль мизинцем на месте крутится..

ASheff писал(а):да лан тебе..

на 45м кузове руль мизинцем на месте крутится..

эт если с сервой

ASheff писал(а):да лан тебе..

на 45м кузове руль мизинцем на месте крутится..

Сержик об этом и говорит!

Serzyk писал(а):***Крайне не согласен. на рейках с сервой усилие на руле гораздо меньше там где это надо, т.е. на паркове и малых скоростях.

с чего вдруг? модуль сервотроника уменьшает проходное сечение по мере увеличения скорости,тем самым снижая давление. как он может облегчать в сравнении с тупо шлангом? ну логически даже...может просто обычная рейка была более дохлой?)))

karec писал(а):с чего вдруг? модуль сервотроника уменьшает проходное сечение по мере увеличения скорости,тем самым снижая давление. как он может облегчать в сравнении с тупо шлангом? ну логически даже...может просто обычная рейка была более дохлой?)))

Сразу видно, что ты не сравнивал. не спорь, а просто попробуй на обычной 4А руль на месте покрути и в 4A с сервотроником, разницу заметишь сразу, да и в 4В та-же ситуация.

а как определить серва стоит или нет?

Serzyk писал(а):Сразу видно, что ты не сравнивал. не спорь, а просто попробуй на обычной 4А руль на месте покрути и в 4A с сервотроником, разницу заметишь сразу, да и в 4В та-же ситуация.

Совершенно ага

Возможно блок сервы как раз догружает насос, повышая давление в системе через рост нагрузки, а не разгружает его.

Patriot.msk писал(а):Совершенно ага

Возможно блок сервы как раз догружает насос, повышая давление в системе через рост нагрузки, а не разгружает его.

Нет просто в обычной рейке не делали издишнего усиления т.к. это удобно на парковке, но опасно и не информативно на скоростях, поэтому зделали некое среднее усиление. а в рейке с сервой убили двух зайцев сразу и легкий рульн на парковке и наливающийся тяжестью на скоростях. А усилие там задается не столько насосом сколько золотником в рейке так вот золотники в серве\несерве разные.

DRIFTING писал(а):а как определить серва стоит или нет?

на рейке на золотнике квадратная коробка с разъемом. На обычной рейкеее нету.

Можете отключить разъем с сервы на рейке и почувствовать всю прелесть тяжелого руля. Клапан там работает наподобие тактового во впуске.