Turbo Quattro

А кто-нибудь ездит с торсеном в переднем мосту?? Никто не заморачивался установкой? А то у меня пока коробка простаивает мож туда надо воткнуть? Поделитесь опытом. Можно отсутствием оного. ЧЁт мне хочется вТЫкнуть. Имеется в виду не просто а торсен в передний дифф

Рубен Сергеевич ставил.

с его слов немного расширяются возможности поворачиваемости...недостаточная поворачиваемость полностью не исчезает... сделать торсен в коробку не просто...


врят ли ты так ездишь,что тебе будет значимая польза от торсена в переднем мосту...

что за хренота с движком форума? у меня знаки вопроса в слове "недостаточная " ....

и от чего подходит?

Я так понял с заднего редуктора V8

Слава , вро-де как не очень ставить торсен на передок по причине ухудшения рулежки , хотя на тазики продаются и ставит народ

alex-sib писал(а):Слава , вро-де как не очень ставить торсен на передок по причине ухудшения рулежки , хотя на тазики продаются и ставит народ

Пробуксовывать будет на поворотах??

alex-sib писал(а):Слава , вро-де как не очень ставить торсен на передок по причине ухудшения рулежки , хотя на тазики продаются и ставит народ

после установки торсена на переднеприводный таз он хоть как то начинает рулить и входить в повороты! Зимой куда лучше ездить ибо хоть какая то тяга есть на 2 колесах и с заноса выгребает куда лучше. Как ведет себя квака с блоками я хз... Алешка Паладин себе задний редуктор поставил от вэ8... грит стало жопу носить в поворотах

на ТАЗу под левую ногу много лучше ездить с блокировкой.

С задним торсеном жопу сильнее таскает. Приятнее повороты проходить

Romich писал(а):С задним торсеном жопу сильнее таскает. Приятнее повороты проходить

вот у меня сейчас создается стойкое очучение что на 4.2 у меня от вэ8 стоял... Её тоскало будь здоров, а изолента едет строго по прямой

у меня на плюсе два торсена каэться

сомневаюсь.

alex-sib писал(а):у меня на плюсе два торсена каэться

посмотри буквенный код заднего дифа для начала..

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Md ... d=4F200240

Рубен в своей статье написал, что после установки торсена в переднюю главную пару машина приобретает избыточную поворачиваемость. И что для гражданских автомобилей это вредно. Честно говоря не совсем в голове представляю от чего это происходит. Под газом, без газа?? Немножко не укладывается.... Я так этот вопрос поднял в плане увеличения проходимости. Исключительно. Ну и что просто так торсен, в лоб не становится. Как я понял довольно сложно

Речь идет об этом? http://www.turbostars.ru/forum/index.ph ... 9;start=60

http://www.turbostars.ru/2008/df1.jpg найдено неподалеку )

Hitek писал(а):Речь идет об этом? http://www.turbostars.ru/forum/index.ph ... 9;start=60http://www.turbostars.ru/2008/df1.jpg найдено неподалеку )

Да именно эта статья

В таком случае не густо...

Поэтому кое-какие соображения на эту тему.
Подшипник со стороны ведомой шестерни дифера в кпп, в свободном заднем, и заднем торсене с v8 - 41.2*73.4*19.5 -- тут проблем водникнуть не должно.
С противоположной стороны в кпп 41*68*17,6; в свободном заднем 41*77,8*19,8; у торсена 45,2*77,8*19,8 (не понятно савсем, чем это обусловлено - с этой стороны подшипник нагружен меньше).
В коробке увеличить посадочное место с 68 до 77,8 будет проблемно, значит надо проточить/шлифовать торсен до 41 (если посмотреть на фотку выше, отчетливо видно, этот посадочный диаметр меньше диаметра поверхности под сальник на фланце, а он 45мм !). Остается приколхозить отметчик спидометра...


А теперь внимание вопрос: чем отличается "автоматный" торсен от "механического" ? имею ввиду конструктивно

Проточить не проблема. Прошлифовать до недавнего времени тоже не было проблемы. Шлифовка, как я понимаю, предпочтительнее. Хотя и на токарном с этой работой справиться можно. Рубен Сергеевич упоминал еще фрезерные работы. Тоже, как бы не проблема. Только что, чего фрезеровать. Посмотрть бы надо в живую. Длина корпуса дифференциала тоже непонятно. Войдет - не войдет? Длинный, короткий, такой же? Регулировать зацепление - шайбы???.... Ну и наконец, все-таки непонятно с поведением машинки. Как это все будет выглядеть???

Гриценко Вячеслав писал(а):Проточить не проблема. Прошлифовать до недавнего времени тоже не было проблемы. Шлифовка, как я понимаю, предпочтительнее. Хотя и на токарном с этой работой справиться можно. Рубен Сергеевич упоминал еще фрезерные работы. Тоже, как бы не проблема. Только что, чего фрезеровать. Посмотрть бы надо в живую. Длина корпуса дифференциала тоже непонятно. Войдет - не войдет? Длинный, короткий, такой же? Регулировать зацепление - шайбы???.... Ну и наконец, все-таки непонятно с поведением машинки. Как это все будет выглядеть???

Фрезеровать скорее всего паз под отметчик. Регулировка - шайбами конечно. С шириной сложнее, но должно быть решаемо... у эски ширина диферов по фланцам спереди/сзади одинаковая?