Turbo Quattro

Читанул ща на драйве статейку про турбины (правда вражеские), http://www.drive2.ru/cars/subaru/b4/leg ... 888418217/, хорошо расписано про твинскролл..
Недостаток только в том, что нужен равнодлинный коллектор.

Собсна вопрос - почему редко ставят твинскролы, только из-за сложностей с коллектором? Или в статье что то не договаривают?

ASheff писал(а):Читанул ща на драйве статейку про турбины (правда вражеские), http://www.drive2.ru/cars/subaru/b4/leg ... 888418217/, хорошо расписано про твинскролл..
Недостаток только в том, что нужен равнодлинный коллектор.

Собсна вопрос - почему редко ставят твинскролы, только из-за сложностей с коллектором? Или в статье что то не договаривают?

Там про битурбо, или большая+ маленькая?? Драйв не открывается( В любом случае, чем сложнее система - тем выше вероятность отказа. Большая + маленькая конечно гуд, но гемора много. Битурбо имеет смысл при четном числе цилиндров.

XellMell писал(а):Там про битурбо, или большая+ маленькая?? Драйв не открывается( В любом случае, чем сложнее система - тем выше вероятность отказа. Большая + маленькая конечно гуд, но гемора много. Битурбо имеет смысл при четном числе цилиндров.

Это вот такая ебола, типа две турбины в одной..



ну понятно, что вероятность отказа выше, но и едет же лучше..

Имхо на v-образные только, чтоб дуло равномерно, на наш р5 - ставить идиотизм. Но я пока только начинаю постигать принципы турбомоторов.

XellMell писал(а):Имхо на v-образные только, чтоб дуло равномерно, на наш р5 - ставить идиотизм. Но я пока только начинаю постигать принципы турбомоторов.

При чем тут V-образные, я вообще про R4 думаю

ASheff писал(а):При чем тут V-образные, я вообще про R4 думаю

лучше в6 вместо р4 поставь. толку больше будет))

XellMell писал(а):лучше в6 вместо р4 поставь. толку больше будет))

V6 у меня ща и стоит.. Я на будущее..

Так что, патеме мыслей ниукого шоле?

ASheff писал(а):V6 у меня ща и стоит.. Я на будущее..

Так что, патеме мыслей ниукого шоле?

да ничем оно не лучше. она просто разводит на 2 потока сразу, считай выполняет часть функций коллектора.

Из книги Корки Белла:
Твинскролл работает на моторах с чётным числом цилиндров за счёт синфазности выхлопа.

И ещё секрет открою - эту тему обмусолили ещё во времена Biggy.

Patriot.msk писал(а):Из книги Корки Белла:
Твинскролл работает на моторах с чётным числом цилиндров за счёт синфазности выхлопа.

понял...
надо до конца дочитать..

Patriot.msk писал(а): И ещё секрет открою - эту тему обмусолили ещё во времена Biggy.

т.е. поиск рулит?

ASheff писал(а): т.е. поиск рулит?

fail..

Самый сок твинскрола 4ёх цил моторы, чем больше цилиндров тем меньше толку, минусы по хорошему нужно два гейта

Melber писал(а):Самый сок твинскрола 4ёх цил моторы, чем больше цилиндров тем меньше толку, минусы по хорошему нужно два гейта

как раз на 4ц и планируется..

понял, спасибо за инфу!

Еще пара вопросов:
Есть твинскролы на шариках?
Может лучше вместо твина поставить хороший сингл на шарикоподшипниках?

Melber писал(а):минусы по хорошему нужно два гейта

Курю тут по тихоньку тему...

А одного не хватит, который будет регулировать поток на большую горячую крыльчатку?

ASheff писал(а):Курю тут по тихоньку тему...

А одного не хватит, который будет регулировать поток на большую горячую крыльчатку?

Крыльчатка там одна. Это канала два. В случае одного гейта, стоящего до турбины, ты нарываешься на неравномерность продувки выхлопа по цилиндрам, что означает неравномерность отвода ОГ. Здравствуй, детон.

Da Phazz писал(а):Крыльчатка там одна. Это канала два. В случае одного гейта, стоящего до турбины, ты нарываешься на неравномерность продувки выхлопа по цилиндрам, что означает неравномерность отвода ОГ. Здравствуй, детон.

Понял, благодарю...