Меняем синхронизатор
Добавлено: Чт ноя 15, 2012 4:16 pm
Давно меняю. Начал в сентябре еще. До сих пор обратно не собрал. Хотел все отписать, да не было нормального интернета. Сейчас появился. Постараюсь все фотки выложить. Коробка CMG, любезно предоставлена ddk. По его словам плохо включается вторая передача
Ну пока на пальцах. Масса подводных камней. Начиная с разборки. Даже еще раньше. С отмывки. Мыл: 1. Очистителем двигателя. 2. Керхером на мойке. 3. Корпус передний в ванне с порошками для отмочки сковородок и т. д. В итоге дочищали ножечками и щеточками.
По разборке. Задний корпус (так его назовем) снимается исключительно тяжело. Тянешь и непонимаешь на чем держится. А держится на запорной втулке (за названия прошу извинить, что не так назову) напрессованной на задний конец первичного вала. Забивал потихоньку клинья и подбивал молоточком. В общем не понравилось.
Дальше... Для снятия шестерен 5-й и 6-й передачи, купил съемник двухлапый. Цена 1200 руб. Лучше был бы трехлапый, но ц него цена 2600. Немножко соврал. Только 5-й передачи. Им снимаешь обе шестерни 5-й передачи. Дальше с первичного вала - подвижную часть муфты включения 5-й и 6-передачи. Ступица муфты сидит на шлицах очень плотно. Зацепиться для снятия можно квадратиком сечением 2 х 2 мм. Сделал разрезной съемник. Вот здесь бы пригодился трехлапый. Им бы можно зацепиться за пазы для синхронизатора. Забегая вперед - снял его двухлапым, подточив кончики лап. Дальше - нужен пресс, для выпрессовывания шестерни 6-й передачи со вторичного вала. Пресс такой хороший. У меня на 12,5 тонн. С пролетом по высоте чуть больше 0,5 метра. Ну и желательно, наверное фотографировать. Меня так очень пугали штоки переключения передач. Хотя без фоток собрал. Просто нервничал.
Синхронизатор 2-й передачи расположен очень "удобно". Чтоб поменять - нужно полностью разобрать коробку. Грубо говоря до последнего винтика. Что интересно. Синхронизаторы всех передач изготовлены с гребешками -мелкой резьбой на наружней поверхности. А второй - с напылением. Еще и с буковкой D. Как я понял - усиленный. Я купил с F - 1700 руб и около 20 дней доставка. А с D стоит около 4000 руб. Вот. Надо было конечно и на первую передачу купить. Маленько зубчики подтерлись. Даль.... Подвижная часть муфты. Подсрезаны зубцы. В сторону второй посильней, в сторону первой - поменьше. Принес домой и пару вечеров подпиливал алмазными надфелями. Простой практически не берет зубья. Заточил. Ну конечно не как новые, но все-таки.
Начинаем собирать. Запрессовываю ступицу муфты синхронизатора 1-й/2-й передачи. Прессую по усилию. Двигается от усилия в районе 2-х тонн. Давление начало расти - все на месте (забегая вперед - не тут то было!). Муфта становится, кольцо стопорное защелкивается. Вокруг него - упорное для шестерни 1-й передачи. Ставлю шестерню, запрессовываю подшипник роликовый - зажимает шестерню. Чуть стягиваю подшипник, до минимального осевого люфта. Все на месте, все ОК..... Собираю дальше. Валы в корпус. Та еще головоломка. С задней стороны шестерни 6-й передачи. Вот она - засада! Регулировочное кольцо на вторичном валу, 1,2 мм - лишнее. Отлично....Чешем репу. Даже 2. Делать нечего.... Разбираем до ступицы синхронизатора 1/2 передач. Смотрим на нее как баран на новые ворота. Все на месте вроде. Собираем обратно.... У рояля - тоже, что и было. Бросаем все (надо вовремя бросить). На завтра - все по-новой. Разбираем все, уже и ступицу снимаем. Ставим обратно. Думаю - дай я ее поддавлю. Давлю 8 тонн. О чудо! Подшипник то теперь не зажимает шестерню. Все ОК! Ура. Собираем дальше. Задний корпус, дифференциал межосевой. Дальше... Ставим передний корпус. Еще одна засада. При стягивании переднего и среднего корпуса Заклинивает вал. Непонятно какой. Толи первичный, толи вторичный. Ослабляешоь болты - крутятся, затягиваешь- каюк. Снимаем передний корпус. Чешем репу (2). Единственная мысль - не додавил роликовый подшипник на вторичном валу. Снимаю задний корпус. Шестерню 5-й передачи. Додавливаю через 6-ю усилием 12 тонн. Сдвинул все-таки на 0,1 мм. Где-то так. Пока на этом остановился.. Фотки выложу
Ну пока на пальцах. Масса подводных камней. Начиная с разборки. Даже еще раньше. С отмывки. Мыл: 1. Очистителем двигателя. 2. Керхером на мойке. 3. Корпус передний в ванне с порошками для отмочки сковородок и т. д. В итоге дочищали ножечками и щеточками.
По разборке. Задний корпус (так его назовем) снимается исключительно тяжело. Тянешь и непонимаешь на чем держится. А держится на запорной втулке (за названия прошу извинить, что не так назову) напрессованной на задний конец первичного вала. Забивал потихоньку клинья и подбивал молоточком. В общем не понравилось.
Дальше... Для снятия шестерен 5-й и 6-й передачи, купил съемник двухлапый. Цена 1200 руб. Лучше был бы трехлапый, но ц него цена 2600. Немножко соврал. Только 5-й передачи. Им снимаешь обе шестерни 5-й передачи. Дальше с первичного вала - подвижную часть муфты включения 5-й и 6-передачи. Ступица муфты сидит на шлицах очень плотно. Зацепиться для снятия можно квадратиком сечением 2 х 2 мм. Сделал разрезной съемник. Вот здесь бы пригодился трехлапый. Им бы можно зацепиться за пазы для синхронизатора. Забегая вперед - снял его двухлапым, подточив кончики лап. Дальше - нужен пресс, для выпрессовывания шестерни 6-й передачи со вторичного вала. Пресс такой хороший. У меня на 12,5 тонн. С пролетом по высоте чуть больше 0,5 метра. Ну и желательно, наверное фотографировать. Меня так очень пугали штоки переключения передач. Хотя без фоток собрал. Просто нервничал.
Синхронизатор 2-й передачи расположен очень "удобно". Чтоб поменять - нужно полностью разобрать коробку. Грубо говоря до последнего винтика. Что интересно. Синхронизаторы всех передач изготовлены с гребешками -мелкой резьбой на наружней поверхности. А второй - с напылением. Еще и с буковкой D. Как я понял - усиленный. Я купил с F - 1700 руб и около 20 дней доставка. А с D стоит около 4000 руб. Вот. Надо было конечно и на первую передачу купить. Маленько зубчики подтерлись. Даль.... Подвижная часть муфты. Подсрезаны зубцы. В сторону второй посильней, в сторону первой - поменьше. Принес домой и пару вечеров подпиливал алмазными надфелями. Простой практически не берет зубья. Заточил. Ну конечно не как новые, но все-таки.
Начинаем собирать. Запрессовываю ступицу муфты синхронизатора 1-й/2-й передачи. Прессую по усилию. Двигается от усилия в районе 2-х тонн. Давление начало расти - все на месте (забегая вперед - не тут то было!). Муфта становится, кольцо стопорное защелкивается. Вокруг него - упорное для шестерни 1-й передачи. Ставлю шестерню, запрессовываю подшипник роликовый - зажимает шестерню. Чуть стягиваю подшипник, до минимального осевого люфта. Все на месте, все ОК..... Собираю дальше. Валы в корпус. Та еще головоломка. С задней стороны шестерни 6-й передачи. Вот она - засада! Регулировочное кольцо на вторичном валу, 1,2 мм - лишнее. Отлично....Чешем репу. Даже 2. Делать нечего.... Разбираем до ступицы синхронизатора 1/2 передач. Смотрим на нее как баран на новые ворота. Все на месте вроде. Собираем обратно.... У рояля - тоже, что и было. Бросаем все (надо вовремя бросить). На завтра - все по-новой. Разбираем все, уже и ступицу снимаем. Ставим обратно. Думаю - дай я ее поддавлю. Давлю 8 тонн. О чудо! Подшипник то теперь не зажимает шестерню. Все ОК! Ура. Собираем дальше. Задний корпус, дифференциал межосевой. Дальше... Ставим передний корпус. Еще одна засада. При стягивании переднего и среднего корпуса Заклинивает вал. Непонятно какой. Толи первичный, толи вторичный. Ослабляешоь болты - крутятся, затягиваешь- каюк. Снимаем передний корпус. Чешем репу (2). Единственная мысль - не додавил роликовый подшипник на вторичном валу. Снимаю задний корпус. Шестерню 5-й передачи. Додавливаю через 6-ю усилием 12 тонн. Сдвинул все-таки на 0,1 мм. Где-то так. Пока на этом остановился.. Фотки выложу
