Turbo Quattro

Копал практически весь форум. Информация противоречивая. Кто говорит что 1,1-1,2 бар избытка, кто то 1,5-1,6 бар избытка, кто то говорит что 0,4-0,5 бар избытка со скинутым шлангом вастгейта с нижней камеры? Хотелось бы внести ясность поскольку не могу разобраться с настройкой вастгейта на своей машине.
Прошу помочь с данным вопросом, спасибо.

1,6 бар. Чтобы отстать от пружины, проще всего её снять и замерить параметры, вот данные. Затем уже разбираться с вастгейтом и тактовым. При снятом шланге с вастгейта наддув должен быть столько, сколько механически держит пружина, то есть 1,6 бар. при условии, что вастгейт не крученный и клапан герметичный. Только не надуешь 1,6 потому что мозги в аварию по передуву раньше свалятся, если стоковые не чипованные )

[url=http://turbo-quattro.com/showthread.php?3131-Пружина-вестгейта&p=49049&viewfull=1#post49049]http://turbo-quattro.com/showthread.php?3131-Пружина-вестгейта&p=49049&viewfull=1#post49049[/url]

Юра, спасибо. Машина полный сток. Со скинутым шлангом с некрученным вастгейтом надувало 0,4-0,5 бар. Ошибок по вагкому нет. Закрутил на 9 оборотов стало надувать 1,1 бар со скинутым шлангом. Я так понимаю что крутить дальше надо (рискую оставить васгейт закрытым) либо менять пружину (более приемлемый вариант). Неужели пружина может до такой степени просесть?

Я же написал: снять и промерить пружину, проверить клапан штока вастгейта на герметичность. Крутить ничего не надо было, хрен теперь настройки заводские поймаешь.

Клапан проверял, все герметично. Опрессовку делал много раз. Нигде не сечет, не пропускает. Пружину обязательно промерю на выходных. Перед тем как крутить вастгейт ставил отметки и записал количество оборотов насколько крутил болт. Думаю в приемлемые параметры верну.

BlindHorse писал(а):1,6 бар. Чтобы отстать от пружины, проще всего её снять и замерить параметры, вот данные. Затем уже разбираться с вастгейтом и тактовым. При снятом шланге с вастгейта наддув должен быть столько, сколько механически держит пружина, то есть 1,6 бар. при условии, что вастгейт не крученный и клапан герметичный. Только не надуешь 1,6 потому что мозги в аварию по передуву раньше свалятся, если стоковые не чипованные )

[url]http://turbo-quattro.com/showthread.php?3131-Пружина-вестгейта&p=49049&viewfull=1#post49049[/url]

Юра, можешь немного растолковать? Если турбина без управления тактовым клапаном надувает 1,6 бар избытка, то при управлении тактовым клапаном в нижней камере вастгейта создается небольшое давление от холодной части улитки, которое приоткрывает вастгейт, чтобы наддув был в пределах 1.2 бар? я правильно понимаю? т.е. тактовый клапан работает почти с максимальной частотой? при авараином режиме (не более 0,4 бар избытка) такотвый клапан работает с минимальной частотой или вообще закрывается длинный конец тактового клапана, тем самым направляя весь избыток с холодной части улитки (со штуцера) в нижнуюю камеру вастгейта и открывая его. Я правильно понимаю работу управления наддувом?

Да сто раз уже написано про управление наддувом на форуме, только клавиши бить лишний раз )

Если отключить трубку от вастгейта, то давление открытия будет определяться настройкой пружины. Если шланг не снимать, а отключить разъем с тактового клапана, то давление холодной части турбины будет поступать под мембрану вастгейта и открывать пружину при 0,4 бара во впуске. При работающем клапане он тактует поддерживая наддув согласно картам.

Спасибо, но теоретиков на форуме тоже валом. А ты один из немногих кто имеет возможность видеть карты управления тактовым клапаном. Вот поэтому и спросил твоего личного мнения

У Рубена на сайте вычитал, что четырехконтактный датчик температуры может подавать сигнал на Мотроник (якобы перегрев) и вследствие чего может не додувать, но была оговорка, что это касалось ADU мотороа. Проверил по схеме, действительно одна нога датчика (R) приходит на 46 ногу ЭБУ.

Применимо ли указанное для AAN? По схемам на сайте у Юры на ЭБУ не увидел 46 ноги. Кто-нибудь сталкивался с недодувом по указанной причине на практике?

В AAN нет такой функции. Сигнал о перегреве идет только на приборку и климу.

Спасибо, понятно. Будем копать дальше.

Gluk писал(а):У Рубена на сайте вычитал, что четырехконтактный датчик температуры может подавать сигнал на Мотроник (якобы перегрев) и вследствие чего может не додувать, но была оговорка, что это касалось ADU мотороа. Проверил по схеме, действительно одна нога датчика (R) приходит на 46 ногу ЭБУ.

Применимо ли указанное для AAN? По схемам на сайте у Юры на ЭБУ не увидел 46 ноги. Кто-нибудь сталкивался с недодувом по указанной причине на практике?

Это касается S2, RS2, кстати распространенная проблема, причем ни ошибок ни какой информации, только скидывать разъем и проверять.

я так понимаю, что из-за этого на AAN стоит трехконтактный датчик.

Gluk писал(а):я так понимаю, что из-за этого на AAN стоит трехконтактный датчик.

Нет.

BlindHorse писал(а):Нет.

ок, тогда из-за чего иногда он кастрированный на один контакт?

смени ник и все пройдет.

Gluk писал(а):ок, тогда из-за чего иногда он кастрированный на один контакт?

Модернизировали датчик, ему питание стало не нужно.

XellMell писал(а):смени ник и все пройдет.

не хочу. я не суеверен, тем более в вопросах железа

Serzyk писал(а):Это касается S2, RS2, кстати распространенная проблема, причем ни ошибок ни какой информации, только скидывать разъем и проверять.

Датчик который в гбц стоит ?