Turbo Quattro

Что значит в свободном доступе?

та взяв и купыв

А что мешает? В Европу потихоньку отправляю, Штаты

vinnni888 писал(а):Сами делаете,или оно продается в свободном доступе? торсен обычная блока межосевого дифа, осевых блокировок нет же

Николай сам делает. И делает под разные требования.
Тебе надо было тему прочитать с самого начала. Думаю пропали бы лишние вопросы.

то что Николай делает - огромное ему уважение за это) та требования то просты 350 сил что б держало на полном приводе

vinnni888 писал(а):то что Николай делает - огромное ему уважение за это) та требования то просты 350 сил что б держало на полном приводе

Еще раз...
Прочитай тему с начала, не поленись! Николаю уже надоело объяснять одно и то же.
Есть разные подходы.
- держак
- лаунч
- город
- гонки

Лаунч никакого отношения к крутящему моменту и уж тем более к л.с. не имеет.

Точно так же выбор сцепы по лошадям и сравнение разных машин просто не корректно.
Что бы понятно было: сцепа к примеру на хонде с 200+л.с , на с4 кузове с 2.5 тди и всего 140л.с держать не будет.
И даже крутящий момент для выбора сцепы чаще абстрактная цифра, что бы у человека все срослось и он успокоился при выборе.
Для примера -спортивная сцепа типа на 1000+ нм и старый советский грузовик с пятью тоннами песка в кузове. Никуда он не поедет на такой сцепе , хотя в моторе раза в три меньше этих самых спортивных ньютонов.

Недавно принесли в работу.
Посередине для сравнения сцепа ауди v8

"Лаунч никакого отношения к крутящему моменту и уж тем более к л.с. не имеет" - интересно чем же тогда колеса вращать?

Лаунч это импульс для трансмиссии.

В бильярд когда нибудь играл?

Ну или другими словами , если дать слабому ребенку в
руки топор. Руки слабые, но голову любому проломит.
Тоже самое и с лаунчем, особенно на слабых моторах

импульс передаваемый сцеплением,причем с резким включением. и тут то надо диску успеть передать вращательный момент на колеса и под прижимной силой корзины прилипнуть к маховику. и если диск начнет буксовать и корзина не придавит,то будет много вонючего дыма.

Не все так однозначно как с теоретической , так и с практической точки зрения.
Есть материалы, вернее пары трения, где необходимо минимальное пробуксовывание, что бы припеклось.
Но это никак не городские и тюнинговые сцепы.

Что касаемо первоначально спрашиваемой x-tend rs4b7, то она не позволяет резко прижимать .
В ходу на передаче с ней все хорошо на 600 и выше нм.
Но если будет лаунч , то могут быть проблемы, особенно если будет хороший зацеп и еще живой торсен.
Поэтому дело хозяйское , хочешь ставь, хочешь не ставь.
Хочешь более менее надежного держака на лаунче , придется жертвовать комфортом и ресурсом по километражу и ставить двойное.

http://www.port3.ru/info/LUK/324023710 такой диск стоит у меня,и маховик НЕ двухмассовый.

Стоит диск. И что?

выходит корзина и диск с двух массового подходят на одномассовый? я как бы знал,так и не спрашивал

Лично я знаю больше трех десятков вариантов заводских сцеп у вага. Плюс кастомные конструкции.
И как теперь гадать что и как там стоит?

Пора уже на дсг сцепления делать

[url=http://turbo-quattro.com/member.php?317-Скиталец]Скиталец[/url] раскрой пожалуйста тайну, в корзине какое расстояние должно быть в "идеале" от точки отсчета - маховика до нажимного диска? (выжимной диск V8)
Я насчитал 5,4мм

А подробнее пожалуйста. Какое расстояние
Где именно и в какой комбинации?