Turbo Quattro

jonn48 писал(а):Прекратится циркуляция.

Все это в теории. По факту: да, кавитация на крыльчатке лопастных насосов возникает и основная причина это затрудненная подача на входе, а потом уже обороты, низкое давление в системе и физико-химические свойства ОЖ.
Само собой у каждого типа лопастных насосов свой кавитационный запас, который не так просто просчитать, по сути только эмпирически.
Т.е. учитывая, система охлаждения замкнутая, а жидкость не сжимаема, то подача на насос может уменьшиться если внутренний объем системы охлаждения будет не стабилен, за счет мягких шлангов и слабой крышки расширительного бачка. Это решаемо. Остальное покажет практика.
Для сравнения:
AAN z=29
3B z=26 +12% к оборотам от AAN
AEL z=20 +45% к оборотам от AAN, +30% к оборотам от 3B
Например у более новых ВАГовских дизелей и бензинок помпа имеет одинаковое количество зубьев z=23, но там крыльчатка с покрывным диском, что дает больший кавитационной запас.
В любом случае крутить до 9000об/мин не собираюсь.

Кому интересны более глубокие изыскания, вот хорошая диссертация на эту тему:
http://www.kai.ru/science/disser/files/ ... t_diss.pdf

Кому интересно. На Рс2 насос крутится с меньшей скоростью.

Ну исамая фатальная ошибка, когда дизельными передаточными числами загоняют масляные насосы туда , откуда моторы живыми не возвращаются.

Скиталец писал(а):Кому интересно. На Рс2 насос крутится с меньшей скоростью.

Интересно. Какое количество зубьев?

Скиталец писал(а):Ну исамая фатальная ошибка, когда дизельными передаточными числами загоняют масляные насосы туда , откуда моторы живыми не возвращаются.

Речь о движении внатяг на дизельной КПП или маслонасосы внутри имеют отличия?

starman писал(а):Все это в теории. По факту: да, кавитация на крыльчатке лопастных насосов возникает и основная причина это затрудненная подача на входе, а потом уже обороты, низкое давление в системе и физико-химические свойства ОЖ.
Само собой у каждого типа лопастных насосов свой кавитационный запас, который не так просто просчитать, по сути только эмпирически.
Т.е. учитывая, система охлаждения замкнутая, а жидкость не сжимаема, то подача на насос может уменьшиться если внутренний объем системы охлаждения будет не стабилен, за счет мягких шлангов и слабой крышки расширительного бачка. Это решаемо. Остальное покажет практика.
Для сравнения:
AAN z=29
3B z=26 +12% к оборотам от AAN
AEL z=20 +45% к оборотам от AAN, +30% к оборотам от 3B
Например у более новых ВАГовских дизелей и бензинок помпа имеет одинаковое количество зубьев z=23, но там крыльчатка с покрывным диском, что дает больший кавитационной запас.
В любом случае крутить до 9000об/мин не собираюсь.

Кому интересны более глубокие изыскания, вот хорошая диссертация на эту тему:
http://www.kai.ru/science/disser/files/ ... t_diss.pdf

Немного добавлю из своих наблюдений: на помпах типа 3в/aan циркуляция ож на хх и до 1500об/мин очень слабая либо ее нет совсем (зависит от крыльчатки и производителя насоса). Так что дизель я б поставил как минимум на время обкатки,до 4500об. такая помпа будет работать очень хорошо.

Скиталец писал(а):Кому интересно. На Рс2 насос крутится с меньшей скоростью.

меньше чем что? чем дизельный шкив с 20 зубьями ? да..на RS2 шкиве 26 зубьев...

а ещё есть ваг-шкив на 23 зуба (я такой и перепресовываю на AAN помпу)

а зачем?

а зачем на RS2 помпе уменьшено количество зубьев по сравнению с AAN ? 26 вместо 29

dimo61 писал(а):меньше чем что? чем дизельный шкив с 20 зубьями ? да..на RS2 шкиве 26 зубьев...

а ещё есть ваг-шкив на 23 зуба (я такой и перепресовываю на AAN помпу)

Какие максимальные обороты коленвала при такой помпе?Проблем с охлаждением нет?

dimo61 писал(а):а зачем на RS2 помпе уменьшено количество зубьев по сравнению с AAN ? 26 вместо 29

http://12v.org/frp/7-dry_sump_pump.jpg

Скиталец писал(а):http://12v.org/frp/7-dry_sump_pump.jpg

а как фото мотора с сухим картером с колесом помпы на 36 зубьев ,объясняет уменьшение количества зубьев на ADU по твоему мнению ?
скажи просто словами

А зачем что то говорить, и за кого то думать?)))
У каждого есть своя голова на плечах.
А то ещё подробных инструкций кто нибудь потребует. Обвинит меня в чем нибудь.

Скиталец писал(а):А зачем что то говорить, и за кого то думать?)))
У каждого есть своя голова на плечах.
А то ещё подробных инструкций кто нибудь потребует. Обвинит меня в чем нибудь.

из темы в тему один и тот же ответ,на вопросы,которые на самом деле достойны обсуждения.

Zolder писал(а):из темы в тему один и тот же ответ,на вопросы,которые на самом деле достойны обсуждения.

Что на сей раз не так?Вроде бы столько всего написал.Расписал давным давно все варианты. Все плюсы минусы.Что и как.бюджетные. правильные, как не надо делать и тд и тп

Коль,ноу фонд по сцилке

Скиталец писал(а):Что на сей раз не так?Вроде бы столько всего написал.Что обсуждать?[url]http://forum.racing.by/gallery/albums/userpics/10048/IMG_20160821_154110.jpgПросто[/url] беру и делаю.Что не так?

Николай,видимо с вашими ссылками тоже не все так просто и простому юзеру ее не открыть)

Что то с форумом стало. Криво ссылки и фото прикрепляются.

Zolder писал(а):Николай,видимо с вашими ссылками тоже не все так просто и простому юзеру ее не открыть)

О! Я VIP узер))) Там фото блока с к/в и несколько измерительных инструментов

Не пизди!теперь все видят)))

Чем больше насыпано измерительного инструмента,тем круче?))