S4WILD писал(а):так кто нибудь скажет со скольки нучнут дуть турбы???????????
зависит от конкретного мотора. это расчитывается, а не от балды с одного взгляда на карту говорится. примерно - я тебе озвучил.
BahoSSS писал(а):я не понимаю,какая разница до скольки лаг если всегда можно выжать сцепу нажать газ в пол и отпустить сцепу???
или мы все стартуем с холостых????
или у нас нету ручки пеерключения передач??
а в горде вообще можно тупо в турбояме кататься...
понятно что в потоке по городу если гонять - тут БМВ нужна - и рудитися,и ям нет и не гавнояп
и нормальный жопопривод хотя бы (а в городе,именно нв потоке,где много машин - кваттра не нужна абсолютно, если собираешся гонять и в шашечки играть).
- ты всё время так ездишь "сцепу выжал-газ утопил-сцепу бросил"? из ряда в ряд тоже так перестраиваешься, обгоняешь? после торможения со 100 до 60, чтоб резко ускориться тоже "сцепа-газ-сцепа"? а на снегу\люду мокром асфальте то что букс - ничо? Сцепу не жалко? это тебе не на бочке с дохлым атмосферником с отсечки стартовать! Или ты думаешь что этот приём убьёт лаг? Скорости и потока выхлопа не хватает чтобы турбину раскруутить быстро! от твоей перегазовки ничего не меняется, как ты был в яме так и остался, пока обороты мотор не набрал под нагрузкой! То что ты ногами потоптал педали - больше времени потерял, чем толку получил. В лучшем случае испугал соседа по потоку, он тормознул и ты успел вползти в дырку.
- Можно ещё предложить тормоз левой ногой топтать - чтоб нагрузка на двиг была и буст не падал, вообще кайфово ездить)))))
- Вообще кроме переходного процесса старта с места тебе в голову больше ничего не приходит? Лаг и при переключениях есть, и после того как просто газ бросил и снова нажал и при том не маленький.
- заипёсся щёлкать передачи. да и это потеря времени и удобства. вынужденная компенсация неграмотно построенного мотора под заданные условия. Например знаешь почему разгон меряют не до сотни на самом деле, а до 96кмч? потому что на многих машинах 100 достигается сразу и только после переключения на 3ю, а+\- одно переключение, тем более на кпп с синхронизаторами стоит очень дорого, и на времени сказывается критично.
- с лагом неудобно даже в соседнюю полосу в потоке перестроиться. Можно конечно как пенсионер включить поворотник и ждать пока остановятся и пропустят. А ещё можно как блондинка, включить поворотник, досчитать до десяти и повернуть руль.
Проблема в том что ты сейчас споришь, даже ни разу не поездив на маленьком моторе с большой турбиной. Даже не поездив на турбомоторе вообще. Сначала попробуй и спытай на себе, кайф от ооочень-до-о-о-олгожданного ядерного пинка, только по первой. Да и пинок ценишь, потому что до него не имеешь ничего вообще. Ты до этого и сам дойдёшь, но позже, перепробовав и поошибавшись.
BahoSSS писал(а):+1000.
Biggy, ответь на это вопрос нормально!
нормальный ответ Ванхельсинг привёл в своей изначальной цитате. Мне ахуительно удобно ездить в городе на ниибически послушном, предсказуемом и мощном авто с расходом 15-18л, и я не ударю в грязь лицом на покатушках\соревнованиях, так как машина к этому очень располагает. На данный момент сочетание этих двух качеств являет собой универсальность в моём восприятии. Картошку не вожу, жене удобно, даже её маме удобно, детей нет, за рулём мне каждая секунда всё в кайф.
Mihasik писал(а):А чё это обязательно ??? Ну тогда буду корчевать....... вес я думю будет около 56кг. 780гр. ( Это с полным баком) Стрииит Рейсингк
Хм интересно а для каких развалюшенов hks делает турбины T51R или на них че лага нет ? А без ланча у нас чё раньше не стартовали а ? У тебя помимо красивых слов в постах очень тяжело логику проследить.
смешно.. клизму сделать не забудь. )) ещё пару кило точно сбросишь )))
Большие турбины делают для драга. Терпимо на полноценном скоростном кольце на оборотистом моторе, когда стрелка вечно возле красной зоны пляшет. Даже самая хилая T51 это замашка на 800 сил. Вряд ли это под ралли-спринт или кольцо. Под профессиональный драг исключительно. Лаг есть. А ещё есть антилаг, легко реализуемый даже на стоковом мозге. На стоковых японских Эво - второй байпас есть, пускающий часть воздуха напрямую в выпускной коллектор. Прям как на S1. На евро - коллектор такой же только с заглушками в месте присоединения магистралей. Вообщем дело 1 клапана, 2х трубок и 5 минут с ноутом.
Без ланча можно, но либо со слишком высоких оборотов и в букс, либо попадёшь в яму. И то и то потеря времени. Ланч позволит тебе трогаться с оптимальных оборотов с готовеньким бустом, и турбиной в самом аппетитном её состоянии. Чё ты клоуничаешь, сам же знаешь что и так можно, а что намного лучше.
Дык серьёзно, подо что машина строится, если не на каждый день?