Turbo Quattro

ну старый скинь лог,какая разница

у тебя горячка не больше

ну где ж я тебе его на работе возьму

я старые твои смотрел 4800 1 бар 5640 2 бар на 3ей

ну если принять это http://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-10288.html за истину то да - у тебя на 0.02 больше
16 cm2 = 1.13 A/R

Штурман писал(а):я старые твои смотрел 4800 1 бар 5640 2 бар на 3ей

я сам в них не особо шарю, Дима помню точно писал, что 4800 полный буст на третьей

Да я уже изучал , у меня 2 бара на 5940 1 бар на 4880
такая ебатня из за шрик валов

Не не не, сомневаюсь, что из-за валов. Но не могу сказать, что дело в одной лишь горячке. Ну будет у тебя буст на 5000 на 0.88, но это ведь тоже неправильно совсем! Где-то косяк есть, надо искать.

Прикольно вы тут на буст ориентируетесь, нигде не встречал такого термина в качестве добротности мотора/турбины))))
Запасся попкорном!

10VT писал(а):Прикольно вы тут на буст ориентируетесь, нигде не встречал такого термина в качестве добротности мотора/турбины))))
Запасся попкорном!

да как бы никто и не ориентируется на него! Дураку понятно, что можно в хорошо продуваемую голову дуть 1.2 бара и ехать быстрее соперника где в затычку дуют 2

TAXIst писал(а):да как бы никто и не ориентируется на него! Дураку понятно, что можно в хорошо продуваемую голову дуть 1.2 бара и ехать быстрее соперника где в затычку дуют 2

Тогда не понятны хаотичные смены "горячки" . Может нужно для начала посчитать мрв,а потом посмотреть в карту компрессора?

Штурман писал(а):Т.е ты хочешь сказать 0.88 АR на Т4 фланце и турбиной размером гт35 это затычка?
люди ездят и на т3 0.82 а эвики и того на 0.7 и показывают приличные результаты
я хотел попробовать,не пошло,пилить мотор и вкладывать в него миллионы рублей не целесообразно для данного размера турбины.

Эво мотор и ваг сравнивать нельзя.
Подготовленный и раскрученный 4g63 к примеру на 9к оборотах и 0,7 наддува может съедать больше , чем не подготовленный 2.2т на 6000 и 2барах.
Плюс мицу коробка с короткой г.п и под это передачами- вот и результат.

Размер флянца ни о чем не говорит, так же как и a/r.
Главное это проходное сечение.

Что спорить,горячка меньше однозначно даст раньше спул, просто на машине стало невозможно ездить с таким лагом турбины
и я не преследую надув,нужна отдача мотора,которой сейчас вообще нет.
На старой S256 она ехала быстрее,потому что диапазон работы турбины был больше.

Штурман писал(а):Т.е ты хочешь сказать 0.88 АR на Т4 фланце и турбиной размером гт35 это затычка?
люди ездят и на т3 0.82 а эвики и того на 0.7 и показывают приличные результаты
я хотел попробовать,не пошло,пилить мотор и вкладывать в него миллионы рублей не целесообразно для данного размера турбины.

Нашел что сравнить, люди и на коле едут больше, это просто надо делать. Может кузов надо покрасить.

Штурман писал(а):Что спорить,горячка меньше однозначно даст раньше спул, просто на машине стало невозможно ездить с таким лагом турбины
и я не преследую надув,нужна отдача мотора,которой сейчас вообще нет.
На старой S256 она ехала быстрее,потому что диапазон работы турбины был больше.

гейт закрыт до момента повышения буста или открывается под старую турбу?

Штурман писал(а):Что спорить,горячка меньше однозначно даст раньше спул, просто на машине стало невозможно ездить с таким лагом турбины
и я не преследую надув,нужна отдача мотора,которой сейчас вообще нет.
На старой S256 она ехала быстрее,потому что диапазон работы турбины был больше.

Это не у турбы диапазон уже, а у мотора.

А для того что бы была отдача надо выхлоп, а что бы был выхлоп мотор должен дышать. Ну и естественно степень повыше.
И ещё меньшая улитка ещё не значит меньшее проходное и ранний спул. Чаще встречаются наоборот. Особенно у китайских турб

Кто о чем...
машина настраивалась! Буст поздний,ковырять не хочу мотор,в космос летать не собираюсь,заказана горячка т4 0.88

Николай,ты всегда мыслишь так, что 2.2 должен быть выжат в сопли и иметь 1000нм. Я лишь хочу честных 600 сил,без лишних заморочек. И не говори что гт35 не сможет надуть 600 сил в сток бошку. Примеров зарубежом просто тьма,оно может,оно едет.

Ладно. Молчу)))
Экспериментируй, твоя машина.

10VT писал(а):Тогда не понятны хаотичные смены "горячки" . Может нужно для начала посчитать мрв,а потом посмотреть в карту компрессора?

я горячки не меняю)