Turbo Quattro

Patriot.msk писал(а):Верису?

Нет, истинному кольцеводу на А100 quattro )

я на кони, тормоза все, стабы, турбы и тд не отношу к обязательным расходам, это все тюнячки. и обязательного грм да два задних баллона. да подвеска передняя,

SRF писал(а):я на кони, тормоза все, стабы, турбы и тд не отношу к обязательным расходам, это все тюнячки. и обязательного грм да два задних баллона. да подвеска передняя,

ну кони то замена передних амортов которые конченные, а оригинал дороже коней, так что имхо не тюнячка.. да и тормоза... если сток сдох, то имхо выгоднее поставить сразу хотя бы 345...

грм с натяжителями меняй,чтоб не думать о нем еще долго и счастливо.
по тормозам уже обсуждали при встрече)))
кони рулят!!!лучше оригинала по параметрам,но ходят меньше.
насос гура от шевинивы-4 рубля все удовольствие,точно такой же ZF как для вага.(если у тебя насос такой же как на 2.4 и 2.8 5V)

karec писал(а): насос гура от шевинивы-4 рубля все удовольствие,точно такой же ZF как для вага.(если у тебя насос такой же как на 2.4 и 2.8 5V)

на роуде свой... давляк больше...

У меня машина свежее, я менял не дожидаясь пока здохнет.
Насос от шнивы давки меньше дает.
К грм еще цепи добавь.

о как,не знал. хотя если руки не из жопы,это легко меняется.. отличие заключается в жиклере в задней крышке. собственно делов минут на 10...

А жиклер не количество регулирует? Или давление тоже? Те компрессорное колесо одинаковое?

самое большое давление у авосек,у них 140 бар.у 45ых 110.у б5 тоже 110,у некоторых 115,у с5 110-120 насосы,кроме РС,С ну и видимо урода. отличие в диаметре жиклера и перепускном клапане. ну и ессно во внешней конструкции(2 вида).роторная часть одинакова. даже по номерам в каталоге зф. изредка отличается по номеру плата давления,но внешних различий я не увидел.

ааа,еще бывает валы разные,но где применяются другие не очень понял. там отличие в вылете шкивоф.

Те брать от шнивы и жиклер от своего ставить..
Я так понял, что по давлению с/без сервотроника отличаются

SRF писал(а): Я так понял, что по давлению с/без сервотроника отличаются

это откуда следует??

ваще никакой связи серва или нет.
не жиклер,а всю заднюю крышку.жиклер отдельно я не смог вытащить...я хз как по технологии это предусмотрено..
в крышке единственно что может наебнуться-клапан перепускной,начинает закусывать.а если тупо падает давление-износ передней части и платы давление, если "гул" износ ротора. абсолютно все проблемы связаны с несвоевременной заменой жидкости либо с использованием феби,степапа и прочего универсального говна.

Koresh писал(а):это откуда следует??

это я кабэ предпологае))

2 karec, ты зч занимаешься?

karec писал(а):абсолютно все проблемы связаны с несвоевременной заменой жидкости либо с использованием феби

есть мнение, что орижинал и феби одно и то же..

ASheff писал(а):есть мнение, что орижинал и феби одно и то же..

нее, феби как будто разбавленный оригинал.. даже на ощупь и по густоте отличаются..

ASheff писал(а):есть мнение, что орижинал и феби одно и то же..

Не мог бы ты сначала проверить на своём опыте своё мнение а потом рассказывать "бывалым" о этих "мнениях", а?

Patriot.msk писал(а):Не мог бы ты сначала проверить на своём опыте своё мнение а потом рассказывать "бывалым" о этих "мнениях", а?

Чо а? Я феби лью, полет нормальный..

Patriot.msk писал(а):Не мог бы ты сначала проверить на своём опыте своё мнение а потом рассказывать "бывалым" о этих "мнениях", а?

да уж эта тема уже была обсуждена нами еще лет 5 назад...

SRF писал(а):2 karec, ты зч занимаешься?

смотря что ты под этим подразумеваешь... вообще я сисадмин...