Turbo Quattro

_PaSha_ писал(а):не знаю... но самый приемлимый r/s это при 159 шатунах и колене 95,5... r/s=1.66492... пробуем такое собирать...

Кстати,а у вас там реально накопать колено 95,5 в номинале?)

Power Stroker писал(а):Кстати,а у вас там реально накопать колено 95,5 в номинале?)

такое редкость да и ценники от 10500 до 25000.. хотя нет ничего невозможного)))... сам только в кирове нашёл...

Скиталец,какой зазор порекомендуете (поршень/цилиндр) на поршнях от AAH??Буду обкатывать)

Power Stroker писал(а):[url=http://turbo-quattro.com/member.php?317-Скиталец]Скиталец[/url],какой зазор порекомендуете (поршень/цилиндр) на поршнях от AAH??Буду обкатывать)

если новые-3-4 сотки.
если б.у смело 5 соток.

Da Phazz писал(а):даже если поршень не достанет до прокладки, мне кажется не очень хорошо иметь в цилиндре эдакий "рестриктор" в виде торчащей внутрь прокладки. Опять же, она будет препятствовать нормальному перемешиванию смеси.

по сравнению с мутировавшим вытеснителем это ерунда

Power Stroker писал(а):Вот за это,не хотелось чтобы она выступала в камеру сгорания.

фаска на поршне решает проблему.

Подскажите пожалуйста по маслонасосу,что значит "гибрид" дизеля с AAN?

[url]http://turbo-quattro.com/showthread.php?4050-Строкер-2-5t-R5&highlight=Строкер[/url]

Никто не в курсе о чем идет речь??

Подниму тему, т.к. пусть и медленно, но проект продвигается.
Одна ГБЦ после доработки была забракована, при опрессовке потекла. Хорошо, что в запасе была вторая))
Рассверлили отверстия под болты ГБЦ, доработали канал ОЖ под дизельный блок и опрессовали.
Единственное, что не стал увеличивать диаметр участка канала маслоподачи по болту.

Все же есть вопросы:
Болты ГБЦ м12 подобрал от 5ц Volvo-Ford 2.5 (OEM 1 370 338 , комплект Elring221490)
Длинна 157мм
Родные болты AAN 141мм
Но у блоков есть отличия по глубине залегания резьбы:
у AAN резьба начинается сразу от плоскости блока цилиндра и глубина 30мм
у ACV резьба начинается на расстоянии 12мм от плоскости блока и общая глубина 45мм, т.е. протяженность резьбы тоже около 30мм.
Т.е. в принципе, болты подходят идеально, но смущает один момент, родные идут с шайбами. Фордо-Вольвовские нет (и они не предусмотрены! http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Mo ... 0%BE%D0%B2), но сама головка болта очень широкая.
Насколько это критично?

В планах использовать привод ГРМ от дизеля, т.к. прельщает более широкий ремень.
Соответственно: маслонасос, помпа и шестерня коленвала тоже дизель. Шестерню распредвала придется делать из двух.
Пока не нашел готового решения по кожухам ремня. Может кто подскажет?

маслонасосы одинаковые, болты я брал от мерседеса 3.2 мотор 24 клапанный, шайбы от таза 2108

у меня клапана не загибает, ремень я оставил штатный, сделал планку натяжителя к блоку и ролик тоже от 2108

Какой водяной канал в головке нужно дорабатывать? У меня блок AAT все ездило без доработок тока глушил канал для картерных газов. Ремень поставил от AAN и помпу от 3B тока ролик поменял от V8 двигателя и все подошло. У дизельного двигателя шкив помпы меньше и ремень толще.

taren86 писал(а):Какой водяной канал в головке нужно дорабатывать?

Канал отвода ОЖ из ГБЦ, между первым и вторым цилиндром. У дизеля он круглый, у AAN "неправильной" формы.

Желание остаться на дизельных комплектующих продиктовано большей практичностью в эксплуатации и ассортиментом комплектующих.
1) Ремень шире (26.5мм), у AAN 19мм
2) Помпа производительнее, за счет меньшего диаметра шестерни
3) Масляный насос дешевле и есть в продаже
4) Вкладыши дешевле и тоже полно в наличии (верхний идет также SPUTTER)

По шайбам под болты так и не понятно, насколько критично будет их отсутствие. По сути они нужны, чтобы головка болта при затяжке притиралась по стали а не по алюминию, или есть у них другое предназначение?

starman писал(а):Канал отвода ОЖ из ГБЦ, между первым и вторым цилиндром. У дизеля он круглый, у AAN "неправильной" формы.

Желание остаться на дизельных комплектующих продиктовано большей практичностью в эксплуатации и ассортиментом комплектующих.
1) Ремень шире (26.5мм)
2) Помпа производительнее, за счет меньшего диаметра шестерни
3) Масляный насос дешевле и есть в продаже
4) Вкладыши дешевле и тоже полно в наличии (верхний идет также SPUTTER)

По шайбам под болты так и не понятно, насколько критично будет их отсутствие. По сути они нужны, чтобы головка болта при затяжке притиралась по стали а не по алюминию, или есть у них другое предназначение?

1. ошибка.
2. ошибка.

Скиталец писал(а):1. ошибка.
2. ошибка.

В чем именно ошибка?
1. Данные по ширине из каталога.
2. Меньше диаметр шестерни - больше угловая скорость при равной линейной, соответственно интенсивность циркуляции.

starman писал(а):В чем именно ошибка?
1. Данные по ширине из каталога.
2. Меньше диаметр шестерни - больше угловая скорость при равной линейной, соответственно интенсивность циркуляции.

вспоминаются городские квесты..
игрокам говоришь прямой ответ... не понимают.

кавитация.

Скиталец писал(а):вспоминаются городские квесты..
игрокам говоришь прямой ответ... не понимают.

кавитация.

Насчет кавитации, есть вероятность, но чем грозит кроме более быстрой смерти крыльчатки?
По первому пункту так и не понял?

а причем тут быстрая смерть крыльчатки?

Скиталец писал(а):а причем тут быстрая смерть крыльчатки?

Кавитационное разрушение в первую очередь её и затронет

starman писал(а):Кавитационное разрушение в первую очередь её и затронет

Прекратится циркуляция.