Turbo Quattro

starman писал(а):Похоже назревает очередной звиздец! Сегодня завел, решил посмотреть, что творится под капотом во время прогрева. Оказалось масло хлещет со всех трещин выпускного коллектора! Так же, не могу понять куда уходит охлаждайка!
"Сопли" эмульсии в вентиляции картерных газов и на маслозаливной пробке присутствуют.
В самом масле - не видно.
Охлаждайка без следов масла.
ГБЦ?

я в шоке

_ShurikeN писал(а):вариант скорее из разряда фантастики, но на всякий случай: уровень масла норм? опоры ДВС менялись? Трубка щупа? можно попроб ради эксперимента еще масла плюхнуть чуть выше уровня.

Уровень масла на щупе по верхнюю метку. Масла залил 5,0 литра. Опоры ДВС новые. Трубку щупа не трогал.
Потом еще 0,5 литра подлил. Ситуация не изменилась.

Скинуть ГБЦ - пару часов, чем гадать и продолжать убивать двигатель.

BlindHorse писал(а):Скинуть ГБЦ - пару часов, чем гадать и продолжать убивать двигатель.

Я его сам скоро пристрелю!)))
ГБЦ осматривал когда собирал двигатель. Внешне, криминала замечено не было. Свечи нормальные, копоть в камере сгорания легким налетом. Никаких следов попадания масла или ОЖ в камеру сгорания не было.
Есть подозрение, что когда перепрессовывали направляющие выпускных клапанов, могли накосячить, и там образовались трещины...

RbnTs писал(а):Вкладыши первый раз такие вижу, м\насос от 10V R5 мотора. Т.е колхоз во всей красе

Отличаются ли маслонасосы по давлению и производительности?

Из различий в 20V под пружиной клапана гораздо толще шайба стояла, в остальном идентичны.. ну естественно несчитая корпуса

Serzyk писал(а):Из различий в 20V под пружиной клапана гораздо толще шайба стояла, в остальном идентичны.. ну естественно несчитая корпуса

То есть, если поджать пружину клапана, давление станет таким же как у 20v?

Нет, это клапан аварийного давления/. ну т.е. клапан открывается выше заданного давления, он не отвечает за производительность насоса на малых оборотах.. как ВГ он закрыт пока нету избыточного давления

Serzyk писал(а):Нет, это клапан аварийного давления/. ну т.е. клапан открывается выше заданного давления, он не отвечает за производительность насоса на малых оборотах.. как ВГ он закрыт пока нету избыточного давления

А может быть что пружина слабая и открывается слишком рано!?

привет. печень как?

Привет. Не выплюнул еще =)

Насос ведь б/у!? Может пружина клапана ослабла!?

нет, это не критично.. сброс будет например не на 6Барах, а на 5,5.. главное чтоб клапан не клинил как в открытом, так и в закрытом положении

Сегодня снял крышку ГБЦ.Под ней, сопли в районе заливной горловины и в вентиляции картерных газов.При этом все чистенько как после мойки. Весь налет который был ранее куда-то ушел!Свечи нормальные. Цилиндры сухие.Вообщем буду снимать ГБЦ. Есть подозрение, что пошли трещины в районе направляющих выпускных клапанов. Именно их мне меняли при переборке ГБЦ.

Рома, зайди в тюнинг. Ответь по проставкам. Где и почем их делали? какой толщины и сохранили ли борты центровочные?

Сегодня купил механический манометр маслянной системы, вкрутил шланг вместо пробки от второго датчика. Вывел из под капота.
На холодную при х.х. показывает 4бар, потом постепенно, но быстро падает до 2.5бар. На горячую при х.х. показывает 1бар. При повышении оборотов до 2000 показывает чуть больше 2бар. При любой температуре на повышенных оборотах максимиальное значение 4.5 бар.
Теперь буду в движении наблюдать, т.к. масленка выскакивает именно в движении.
Масло 0W40 Agip sint

Песда.

BlindHorse писал(а):Песда.

Рулю или седлу? )))

starman писал(а): Масло 0W40 Agip sint

А масло не жидковато?

Don Pablo писал(а):А масло не жидковато?

Да это вода хуле.

BlindHorse писал(а):Да это вода хуле.

На 5W-50 Mobil1 масленка также регулярно выскакивала. Второй день катаюсь с манометром из под капота. Масленка выскакивает даже когда манометр показывает выше 2х бар при оборотах ниже 2000. Короче, х.е.з... На замену маслонасоса давно настроен. В багажнике валяется 6 литров Motul 300v 15W50. Думаю в воскресенье залить, для сравнения.