Turbo Quattro

Закономерно возникает вопрос: а чего вы тогда не купите себе япономобиль, раз он во всём так превосходит Ауди? И чего вообще тереться на этом ресурсе???
Осталось только завершить всё появлением тут Бахуса с его нетрезвым вердиктом ... (((

alex-sib писал(а):ну конечно лучше , и причин тут много , конструктив R5 почти без изменений с 80 годов шёл , в смысле все нагорожено на одну основу и даже у ауди порш есть отливка под механический бензонасос , а JZ Заново сконструирован в 91 году и сразу с учетом турбозарядки

Именно в этом и есть причина крохотных, смехотворных шатунных шеек на р5. Когда это все проектировалось под 100-130 атмосил 40 лет назад, все было нормально. При существенных же турбонагрузках все это не живет долго.

да в япе р5 ещё туда сюда найти можно они много лет на эски ставились а анк помоему вообще не реально он кажется только на плюса шел и соотвецтвенно год делался , я планирую свой мотор попозже сдёрнуть , сейчас точноь понятно что всю резину надо менять , и видемо частично прокладки , хотя мотор сухой апсолютно но при разборе понадобятся , и постояв поддымливает в момент старта , я думаю маслосъемные колпочки . да и в ближайшее время надо ревизию грм сделат, кто что знает про это

да что так возбуждаться , и япы кайф и аудя тоже кайф, и там плюсы и минусы и сдесь, если у меня почти все прикольные гоночки были то и поделиться соображениями нельзя, мне вот например в аудюхах нравится , причем именно в наших , что они сделаны без излишней экономии , дорого , качественно , я свой плюс открываю и вижу что моя тачка стоила в магазе 100 штук баксов , и каен моего кента имеет именно такойже салон , ну в общем очень много что нравится

alex-sib писал(а):да что так возбуждаться , и япы кайф и аудя тоже кайф, и там плюсы и минусы и сдесь, если у меня почти все прикольные гоночки были то и поделиться соображениями нельзя, мне вот например в аудюхах нравится , причем именно в наших , что они сделаны без излишней экономии , дорого , качественно , я свой плюс открываю и вижу что моя тачка стоила в магазе 100 штук баксов , и каен моего кента имеет именно такойже салон , ну в общем очень много что нравится

Но согласись, такой эмоциональности, утонченности, и какой то внутренней философии как у японских спорткаров у немцев все таки нет. Просто все добротно, по салону в первую очередь.

a200tq писал(а):Но согласись, такой эмоциональности, утонченности, и какой то внутренней философии как у японских спорткаров у немцев все таки нет. Просто все добротно, по салону в первую очередь.

по моему салон то как раз в япах просто ужасен О_О

karec писал(а):по моему салон то как раз в япах просто ужасен О_О

В немцах девяностых-начала двухтысячных салон добротнее, я это и написал. а например в факенвагене в6 салон просто ужасающее тошнилово.

a200tq писал(а):В немцах девяностых-начала двухтысячных салон добротнее, я это и написал. а например в факенвагене в6 салон просто ужасающее тошнилово.

в королле то или камри нифига не лучше..корола ваще жесть,подстаканников больше чем можно выжрать...
из сейчашних япов тока у хонды достойный салон. имхо канешн,на вкус и цвет.

karec писал(а):в королле то или камри нифига не лучше..корола ваще жесть,подстаканников больше чем можно выжрать...
из сейчашних япов тока у хонды достойный салон. имхо канешн,на вкус и цвет.

Япы никогда не делали качественный салон, не делают и сейчас. А вот немцы испортились, жаль.

По поводы помпы ремнем ГРМ-хондовские ЛУЧШИЕ атмосферники с приводом помпы ремнем грм))

alex-sib писал(а):Да чуш это , зачем перебирать , у моего знакомого магазин контрактных запчастей , они сами на вахту в япу ездят раз в пол года...

карплаза?

ну карплаза тоже ездиет , но в данном случае реч шла об alfa-kiomi

http://motorsale.ru/ - вот самые правильные товарищи у вас.

a200tq писал(а):Какой доппривод помпы? Помпа просто приводится ремнем генератора, а не грм. Вот и все. А вот вносить такой элемент ненадежности как помпа в привод распредвалов-бред. Уж тут просто надо признать, джейзеды лучше во всем, от сбаллансрованности до продувки.

ты как то снова обошёл вопрос о наличии помпы от грм у 2,7тт ... .... или тут это не бред?

да,рядная шестёрка лучше по сбалансированности ...(и чем v6 кстати тоже) .... а ты её представляешь на месте продольной пятёрки ? .. длиннее ещё на цилиндр...вот и на ваге думаю не дураки ... не представили ... выбрали другой компромисс исходя из трансмиссии...

сейчас интересно было бы короткий VR6Тс объёмом 3,6л поставить




продувка ааэна улучшается заметно ... в этом ничего особо сложного нет...

Сообщение от alex-sib
ну конечно лучше , и причин тут много , конструктив R5 почти без изменений с 80 годов шёл , в смысле все нагорожено на одну основу и даже у ауди порш есть отливка под механический бензонасос , а JZ Заново сконструирован в 91 году и сразу с учетом турбозарядки

a200tq писал(а):Именно в этом и есть причина крохотных, смехотворных шатунных шеек на р5. Когда это все проектировалось под 100-130 атмосил 40 лет назад, все было нормально. При существенных же турбонагрузках все это не живет долго.

разве грубо 48мм это "крохотные" относительно 52мм ?

какая ширина шатунных вкладышей на джизэте?

да фиг знает какая там ширина, высота , ход поршня , диаметр клапана и прочие размеры , всё это хорошо знают те любители машин которые с этой хернёй регулярно сталкиваются вернее с ремонтом этой херни , вот например любители субар наверняка точно знают какие размеры вкладышей и как что протачивать после того как мотор застучал , а владельци джейзетов вообще их не ремонтируют , они нехрена не ломаются , а поломки джейзетов бывают следующие , сняли шланчик с актуатора , дунули лишнего , и сожгли поршневую , пошли купили новый мотор и по новой , есть тупые перци по несколько моторов за сезон губят , но это по причине безграмотности , с таким же успехом можно просто масло слить из картера и вперёд на покатушки, а про компановку , ну вообще спорить безсмыслено , как сделано так сделано , немци и япы друг у друга технологии тырят и делают хорошо , пусть делают а мы будем ломать , то и что кому больше нравится

alex-sib
ты когда нас порадуешь фотками восстановленного аванта?

да блин пока ещё в работе , не покрашен , салон частично перетянул новой кожей , руль и прочее, комплект дисков взял , тоже надо покрасить , на работе завал , нихрена не успеваю , вот и сегодня собираюсь позаниматься с ней маленько а вот фотки на этапе ремонта сейчас пойду сделаю , фотик уже три дня с собой тоскаю:razz:

dimo61 писал(а):ты как то снова обошёл вопрос о наличии помпы от грм у 2,7тт ... .... или тут это не бред?

да,рядная шестёрка лучше по сбалансированности ...(и чем v6 кстати тоже) .... а ты её представляешь на месте продольной пятёрки ? .. длиннее ещё на цилиндр...вот и на ваге думаю не дураки ... не представили ... выбрали другой компромисс исходя из трансмиссии...

сейчас интересно было бы короткий VR6Тс объёмом 3,6л поставить




продувка ааэна улучшается заметно ... в этом ничего особо сложного нет...

Естественно бред и на 2.7. Так же как и нафиг ненужные фазокрутилки с цепями, непонятно почему не могли сделать полюдски, как тот же ввти. Вернее понятно-деньги то драть надо за нормочасы и детали.

По поводу ауди и р5-почитай старинные посты ГМА, очень все толково расписано по поводу выхода р5. Ну небыло тогда возможности у фирмы ауди делать р6, технологически. Как и в-образные моторы. р5-это вынужденный позорный шаг, не более того. правда красиво преподнесенный как прорыв. И по поводу того, что один цилиндр ну очень сильно нарушит управляемость тоже поржал. Особенно учитывая боковое расположение радиатора.

И покажи мне как улучшить продувку ааэна. Его гбц уже все трещает по швам от сарости и дряхлости, ты предлагаешь их ещё и пилить? Ну ну) На пару отдристов хватит а потом снова здравствуй подъёмник)

dimo61 писал(а):разве грубо 48мм это "крохотные" относительно 52мм ?

какая ширина шатунных вкладышей на джизэте?

Почитай историю горячо любимого р5-на сколько немцы увеличили диаметр шатунной шейки в 1В-МС против КГ? И стоило из за такой мелочи возиться?))