Turbo Quattro

На 44 и 45 все разное. И болты, и подрамники, и сайлентблоки, и метод крепления сайлнентблоков.
Кузов 44: сайлентблоки впрессовуются в подрамник и подрамник, в свою очередь, прикручуется к кузову.
Кузов 45: Сайлентблоки прикручуются к кузову, а подрамник прикручивается к ним.

Алый писал(а):На 44 и 45 все разное. И болты, и подрамники, и сайлентблоки, и метод крепления сайлнентблоков.

...

Кузов 45: Сайлентблоки прикручуются к кузову, а подрамник прикручивается к ним.

А передние? Кстати, белый металл и точно не нежавейка

Алый писал(а):Может за разные кузова говорим?

В 44-м кузове А100, А200, А200 3В везде сайлентблоки подрамника с алюминиевыми втулками.

У меня в гараже как раз, новые с/б есть, изучу обязательно! С напильником и магнитом! Отпишу

А вот не припоминаю как в 45-м кузове крепятся передние сайленты

Главное че бы в башке не звенело!)))

Жизнь всех рассудит и расставитъ!

Куда то Волки подевались...

Алый писал(а):А вот не припоминаю как в 45-м кузове крепятся передние сайленты

Они прессуются так же как и на 44, а задние на 45 да прикручиваются к кузову 3 болтами на 10 под 12гранную звезду(если мне память не изменяет) и имеют регулировку.Скажем, если колесо задекает за брызговик можно подвинуть вперёд немного

DIZZY писал(а):Ни в коем случае не каленый!! Лопнет накуй он хрупкий как чугун! Положено хромансильный!
По моему А=В должно быть. на 44-ом сто раз разбирал но щас точно не вспомню. Но это вобщем не столь важно, главное чтобы был затянут и место не разбито. Если посадочное целое, то даже с ослабленным болтом его так просто не выдернешь. Ежели сам шаровую распрягал, то поймешь

Вообще-то слово "каленый" подразумевает обычно "термообработаный". Нормальная термообработка - закалка и отпуск, после чего металл приобретает повышенную прочность. Никак не хрупкость. Хромансиливые болты 30ХГСА обычно имеют термообработку - закалку - отпуск. Иначе просто нет смысла не использовать все качества металла

anton 44 писал(а):Еще прикол. Шайба проворачивается под верхней гайкой переднего аммортизатора. Как это дело протянуть. там шток аммо под ключик на 8, а гайка по ключ на 22...

Гайку то подтянул? Я как-то пытался открутить амортизатор, который сам же подставил. Внутренний шестигранник, по-моему Валера правильно сказал, на 7 мм. Никак. На 7 провернулся. Я взял на 8 сточил его на клин. Забил в амортизатор. Не откручивается. Пришлось разрезать болгаркой гайку вместе со штоком.
Я бы гайку открутил и подложил под нее шайбу еще

Гриценко Вячеслав писал(а):Вообще-то слово "каленый" подразумевает обычно "термообработаный".

Вот это и имел ввиду вначале темы.

Алый писал(а):Ну я сверлил...
Там люминий. 5минут с дрелью и можно все ставить на место.
И недумаю я, что такой метод придает сайлентблоку какую-то ослабленность.

Но тогда ,если после тебя ,кто то будет менять будет должен тоже сверлить.И будет ругаться что это за колхозник так сделал.:shock: А по теме делай как считаеш нужным.

Алый писал(а):Кузов 45: Сайлентблоки прикручуются к кузову, а подрамник прикручивается к ним.

Это задние прикручиваются. а передние так же впрессовываются.

А спросил то я к чему - может от 45-ого что-то подойдёт, типа сайлентов?

Patriot.msk писал(а):Это задние прикручиваются. а передние так же впрессовываются.

А спросил то я к чему - может от 45-ого что-то подойдёт, типа сайлентов?

Нет не подойдёт, там и болты разные.

Гриценко Вячеслав писал(а):Гайку то подтянул? Я как-то пытался открутить амортизатор, который сам же подставил. Внутренний шестигранник, по-моему Валера правильно сказал, на 7 мм. Никак. На 7 провернулся. Я взял на 8 сточил его на клин. Забил в амортизатор. Не откручивается. Пришлось разрезать болгаркой гайку вместе со штоком.
Я бы гайку открутил и подложил под нее шайбу еще

Тянул, но не намного сильнее, чем было ранее. Что разводной, что газовый ключи проворачиваются. Какой гад придумал такой маленький хвост на штоке? Хотя может там и уже просто некуда дальше вращаться. Резинки кстати под шайбой целёхонькие. ВИдимо всетаки рычаги это гремят, а не стойки.

anton 44 писал(а): ВИдимо всетаки рычаги это гремят, а не стойки.

Ну так проверь.

anton 44 писал(а): Какой гад придумал такой маленький хвост на штоке?

Япошка

Сообщение от Гриценко Вячеслав
Гайку то подтянул? Я как-то пытался открутить амортизатор, который сам же подставил. Внутренний шестигранник, по-моему Валера правильно сказал, на 7 мм. Никак. На 7 провернулся. Я взял на 8 сточил его на клин. Забил в амортизатор. Не откручивается. Пришлось разрезать болгаркой гайку вместе со штоком.
Я бы гайку открутил и подложил под нее шайбу еще

anton 44 писал(а):Тянул, но не намного сильнее, чем было ранее. Что разводной, что газовый ключи проворачиваются. Какой гад придумал такой маленький хвост на штоке? Хотя может там и уже просто некуда дальше вращаться. Резинки кстати под шайбой целёхонькие. ВИдимо всетаки рычаги это гремят, а не стойки.

в чём проблема?

откручиваешь гайку на стойке,вынимаешь аммортизатор вместе с верхней опорой....


в тисках зажимаешь за шток(через аллюминий есесина)и отворачивай чо хош....


забивать бОльший шестигранник не сталбы...при этом раздаётся верх штока,этим наоборот "керним" гайку...

dimo61 писал(а):Сообщение от Гриценко Вячеслав
Гайку то подтянул? Я как-то пытался открутить амортизатор, который сам же подставил. Внутренний шестигранник, по-моему Валера правильно сказал, на 7 мм. Никак. На 7 провернулся. Я взял на 8 сточил его на клин. Забил в амортизатор. Не откручивается. Пришлось разрезать болгаркой гайку вместе со штоком.
Я бы гайку открутил и подложил под нее шайбу еще



в чём проблема?

откручиваешь гайку на стойке,вынимаешь аммортизатор вместе с верхней опорой....


в тисках зажимаешь за шток(через аллюминий есесина)и отворачивай чо хош....


забивать бОльший шестигранник не сталбы...при этом раздаётся верх штока,этим наоборот "керним" гайку...

у сеня каябы. они не под шестигранник. и нет спецключа для откручивания аммо в стакане

В особо сложных случаях зажимаю шток амортизатора газовым ключом прямо на авто через витки пружины, предварительно обернув шток резиной или кожей.