Turbo Quattro

Есть и ерунда всякая..

Falcon писал(а):есть мнение, что на основании ложной предпосылки про фиксированную скорость горения понимания точно не прибавится

все же я тебе пишу не про плотную смесь, а смесь которая горит на 0 буста, имея в руках калькулятор и формулу,можно набрать карту зажигания в донадувной зоне именно для своего мотора. Лучше всего это сделать на стенде конечно,но за неимением последнего делается все на дороге.

Вопрос - что скажете про таблицу базовых углов?
ТАБЛИЦА
скрин Файл в Excel. Вводятся параметры мотора, наддува и вырисовывается табличка углов...
Понятно, что для каждого мотора и индивидуально (продувка, степень сжатия и т.д)


Взято отсюда - тынц

Вопрос - что скажете про таблицу базовых углов?
ТАБЛИЦА
скрин (для образца, данные не введены для 2.2Т!!!) Файл в Excel. Вводятся параметры мотора, наддува и вырисовывается табличка углов...
Понятно, что для каждого мотора и индивидуально (продувка, степень сжатия и т.д).
Но все-таки интересно мнение ГУРУ!!!


Взято отсюда - тынц

Ну очень рядом углы,вот углы откатаные на стенде с реальной нагрузкой,надув 2.4 бара 35 гарри
Многое зависит от валов,степени,коллекторов.Мотор надо настраивать в наушниках.

Наглядности что ли добавить)

Avanturist писал(а):Наглядности что ли добавить)
[ATTACH=CONFIG]49166[/ATTACH]

Пояснения нужны.

Patriot.msk писал(а):Пояснения нужны.

Прямой эфир, можно сказать.
Фотографии нарастания фронта пламени, для определенной частоты вращения, давления, стехиометрии, УОЗ итд.

Avanturist писал(а):Прямой эфир, можно сказать.
Фотографии нарастания фронта пламени, для определенной частоты вращения, давления, стехиометрии, УОЗ итд.

Что такое *СА AIT? угол поворота колена? Время?

crankshaft angle after ignition triggered?

Falcon писал(а):crankshaft angle after ignition triggered?

Тогда вспышку после первой трети должно сплющить

Картинки начинаются на 37 градусе, что далеко за треть

Falcon писал(а):Картинки начинаются на 37 градусе, что далеко за треть

Тогда как-то слишком позднее зажигание получается. К 80 градусам поворота колена должно было уже всё сгореть. Нет?

Patriot.msk писал(а):Тогда как-то слишком позднее зажигание получается. К 80 градусам поворота колена должно было уже всё сгореть. Нет?

эт смотря на каком градусе колена оно загорелось

Falcon писал(а):эт смотря на каком градусе колена оно загорелось

Например, околостандартно - 20. Если 40-60 это за гранью разумного. Если 0-20 то совсем хрень получается.

Хрень не хрень , но есть моторы , где нужно прецезионно ловить между четырьмя и пятью градусами.

Скиталец писал(а):Хрень не хрень , но есть моторы , где нужно прецезионно ловить между четырьмя и пятью градусами.

Так на более-менее современных ЭБУ шаг ретарда 0.6-0.8*, а шаг УОЗ чуть ли не 0.2*. Думаю, скоро будет ещё меньше.

Avanturist писал(а):Есть и ерунда всякая..
[ATTACH=CONFIG]49145[/ATTACH]

Реально полезная книга.

Patriot.msk писал(а):Например, околостандартно - 20. Если 40-60 это за гранью разумного. Если 0-20 то совсем хрень получается.

"самое" горение начинается градусах на 15-20 после вмт
и чем больше мощность - тем больше там сгорает

все же в интернете читали, что пик давления должен быть непременно на 17 градусах после вмт
должно же что-то толкать поршень дальше? сам он, поди, под собственным весом, не сползет, а на инерции маховика машина почему-то не очень хорошо разгоняется

Falcon писал(а):"самое" горение начинается градусах на 15-20 после вмт
и чем больше мощность - тем больше там сгорает

все же в интернете читали, что пик давления должен быть непременно на 17 градусах после вмт
должно же что-то толкать поршень дальше? сам он, поди, под собственным весом, не сползет, а на инерции маховика машина почему-то не очень хорошо разгоняется

А нет для общего обозрения таблицы УОЗ для мотора, так около 450-500 лс?
Сравнили бы мои, Стаса, и еще одни...